Поезда-самолеты: как появлялись и почему это привело к гибели людей в СССР

Экспериментальный проект, который так и не прижился.
Фото Поезда-самолеты: как появлялись и почему это привело к гибели людей в СССР
Facebook
ВКонтакте
share_fav

В начале XX века состоялся настоящий машиностроительный бум, который принес миру множество технологических новинок. В те времена инженеры создавали удивительные вещи, например машины, оснащенные пропеллером, и даже летающие поезда. Идея о выпуске последнего изобретения пришла к некому Джорджу Бенни, что имело место в 1920 году. Изобретатель допустил, что паровоз будет работать гораздо мощнее, если паровой двигатель на угле сменить мотором с пропеллером. Такая техника могла развивать более внушительную скорость, нежели предыдущие модели, поэтому ездила над поверхностью земли, чтобы не создавать препятствий другому транспорту. В 1930-х Бенни стал активно демонстрировать изобретение инвесторам, а вблизи Глазго был построен экспериментальный участок подвешенной железной дороги протяженностью 120 метров. Машина, получившая наименование Railplane, являла собой вагончик обтекаемой формы, вмещающий 48 пассажиров. Сверху он крепился по аналогии с фуникулером, а снизу опирался на колею. Электродвигатели запускали пропеллеры, а торможение осуществлялось благодаря их вращению в обратную сторону. Рассчитывалось, что поезд сможет иметь скорость порядка 190 км/ч, а пассажирам обеспечат высокий уровень комфорта. Однако нестандартный проект не дождался финансирования, в частности из-за опасений компаний о том, что изобретение станет чрезмерно эффективным. К 1937 Джордж Бенни обанкротился, рекламируя свое творение, а наблюдатели долго не решались воплотить эту идею в жизнь, хоть она и была блестящей. В 1921 году советский конструктор Валериан Абаковский построил свою версию аэровагона, который имел обтекаемую форму и пропеллер. Механизм развивал скорость до 140 км/ч, а во время испытаний на маршруте Москва-Тула поезд потерпел крушение. Он сошел с реек на ухабе и унес жизни семи пассажиров, которые были похоронены у Кремлевской стены. Американский инженер представил свою версию аэровагона с пропеллером, якобы способную развивать скорость до 95 км/ч, но с пассажирами он едва разогнался до 5 км/ч. В 1930 французский конструктор Джозеф Арчер явил миру еще один монорельсовый поезд, который мог достигать 240 км/ч, а тормозной путь его составлял всего 90 метров. Немецкий инженер представил аэровагон, вмещающий 100 пассажиров и способный достигать 480 км/ч. Как отметил разработчик, машинист не сможет видеть все сигналы на своем пути из-за большой скорости движения, поэтому из диспетчерского пункта ему должны давать указания по радио. Еще один немецкий вагон получил популярность благодаря достижению рекордной скорости в 230 км/ч. Однако и это изобретение не вышло в широкое производство, поскольку трасса была просто не готова к таким скоростным поездам.