Для бедных - гравитационные туалеты. РЖД разделит пассажиров на 4 класса

Facebook
ВКонтакте
share_fav

В России могут появиться поезда «эконом-бюджет» класса. Что это такое и зачем нужно?

Что происходит?

«Федеральная пассажирская компания», дочернее предприятие РЖД по перевозкам в поездах дальнего следования, планирует выделить старые вагоны в отдельный «суперэкономичный» класс. В поездах компании будут введены четыре класса обслуживания, сообщает РИА Новости со ссылкой на годовой отчет компании.

Три поезда и четыре класса

Все поезда ФПК будут делиться на три типа: дневной экспресс, ночной поезд, традиционный поезд. Каждый из них будет иметь три класса обслуживания: эконом, комфорт и бизнес. Старые вагоны без кондиционеров и биотуалетов до их полного списания выделят в отдельный временный класс «эконом-бюджет».

Дневной экспресс

В таком поезде предполагаются поездки до шести часов на расстояния до 600 километров.

Бизнес-класс — премиальное удобство и полный сервис гостиничного уровня.

Комфорт — достаточный набор сервисов для удобной поездки.

Эконом — бюджетный вариант с возможностью доступа к дополнительным сервисам.

Эконом-бюджет — сверхбюджетный вариант без сервисов.

Ночной поезд

Поездка на таком составе предполагает возможность полноценного сна. Время в пути до 12 часов, целевые расстояния до 1,2—1,5 тысячи километров.

Бизнес-класс — это СВ и люкс.

Комфорт — купе.

Эконом — открытые вагоны с высокой плотностью компоновки.

Эконом-бюджет — плацкарт.

Традиционный поезд

Он предусматривает поездки более 12 часов на дальние расстояния.

Бизнес-класс — премиальное удобство и полный сервис гостиничного уровня.

Комфорт — достаточный набор сервисов для полноценного сна без высоких затрат.

Эконом — бюджетный вариант с возможностью дополнительных сервисов.

Эконом-бюджет — сверхбюджетный вариант без сервисов с возможностью сна.

Зачем это делается?

Новая градация поездов дальнего следования может быть создана в рамках масштабного обновления парка вагонов.

Год назад ФПК располагала 19 316 пассажирских вагонов. Более десяти тысяч из них старше 20 лет, а средний возраст парка - 18,9 года.

«Запланировано полное и своевременное обновление парка с постепенным переходом на инновационный подвижной состав (примерно 35% парка к 2025 году). За период с 2018 по 2025 год планируется обновить почти семь тысяч вагонов», - говорится в отчете ФПК.

Компания планирует заменить часть традиционных вагонов на двухэтажные, до 2025 года их закупят около тысячи.

Кроме того, как сообщали в РЖД, холдинг разрабатывает концепции новых вагонов. В частности, планируется сделать более комфортными плацкартные вагоны. Проектирование будет идти на основе мнений, полученных от пассажиров и экспертов. В РЖД отмечали, что в случае закупки новых плацкартных вагонов, тарифы на них останутся прежними.

Что дальше?

Даже в самой РЖД не отрицают, что значительная часть парка вагонов ФПК древняя, как бивни мамонта. Многие из них вообще помнят времена СССР, и перемещаться в таких на дальние расстояния очень непросто. Символ подобного путешествия — дыра в стальном полу туалетной кабины, которую в РЖД официально называют «гравитационный туалет». Если компания решила от таких «сервисов» избавляться — это прекрасно.

Однако сразу возникает вопрос о тарифах. Сейчас, судя по всему, нет даже оценок стоимости билетов по классам вагонов. Однако сразу возникают серьезные опасения, что более или менее приемлемые для россиян тарифы как раз попадут в область «эконом-бюджет». И граждане продолжат ездить в старых железных коробках, ледяных зимой и раскаленных летом, туалеты в которых работают лишь благодаря силе земного притяжения.


Хочешь понять, что происходит на самом деле?

Читай канал «Ясно Понятно».

Просто и доходчиво - о самых важных новостях в обществе, политике и экономике. Без лишних слов расскажем о том, кто виноват и что делать.