Альтер-эго богатого и знаменитого. Тест-драйв Jeep Grand Cherokee Trailhawk

Facebook
ВКонтакте
share_fav

У богатых свои причуды. Вспомним комиксы, где обеспеченные персонажи часто придумывали себе супергеройские воплощения с массой гаджетов. Брюс Уэйн как Бэтмен, Тони Старк как Железный Человек. История нового супергероя Трэйлхока схожая: перед вами альтер-эго богатого и знаменитого флагмана Jeep Grand Cherokee.

Детройт в январе десятилетней давности напоминал мрачный бэтменовский мегаполис, вот и показанный там на автошоу концепт Jeep Trailhawk словно выехал из журналов DC Comics. Злая морда, навороты техно-стиля. Переход гротескной машины из параллельного мира в реальность не планировался.

Зато сыграло звучное имя! Со временем в серии появились версии Trailhawk с улучшенной проходимостью. Такие уже есть в российских гаммах моделей Cherokee и Renegade. А этим летом к нам прибыл и Grand Cherokee Trailhawk.

2007 год, автосалон в Детройте. Концептуальный Jeep Trailhawk имел раму от модели Wrangler Unlimited и открытый кузов с безрамочными дверцами. Интерьер был «крупнокусковым» и минималистичным: считалось, что за таким дизайном будущее

2012 год, традиционное “пасхальное” мероприятие Easter Jeep Safari в пустыне Юты, для которого готовят по нескольку ярких концептов. Прототип Grand Cherokee Trailhawk выделялся яркими проушинами, антибликовым покрытием капота и продвинутой электроникой для офф-роуда. Эти особенности перешли на серийный автомобиль

Trailhawk не самый дорогостоящий из российских Grand Cherokee. Версия дороже средней Limited на 420 тыс. руб. и дешевле топ-исполнения Overland на 120. Но в оснащении Trailhawk немногим уступает максимальному (список в конце статьи): разве что поменьше отделки кожей, панорамная крыша доступна лишь за доплату и вовсе не доступна «музыка» Harman/Kardon.

Красные значки Trail Rated на кузове подтверждают выполнение американских “внедорожных нормативов ГТО”. На литые 18-дюймовые диски надеты шины Goodyear Wrangler с агрессивными протекторами и усиленными боковинами

В нижнем углу лобового стекла нарисован силуэтиком Wyllis MB 1941 года. Как показательно. Вот упомянутый маленький Renegade Trailhawk, например, весь напичкан подобными тематическими намеками: салонная ручка-лопата, пятно грязи на тахометре, оттиск географической карты, фигурка йети. «Я тоже Jeep!»

А тут только этот Wyllis как незаметная татуировка. Знаете, супергерои иногда носят у сердца напоминания о предках и учителях. И да, понятно, явный джиперский авторитет Grand Cherokee в попсовом приукрашивании не нуждается. Серьезный аппарат.

У пневмоподвески версии увеличенный диапазон. Пересчитываем с дюймов. Клиренс при нормальном положении – 208 мм, в режиме Off-road 1 – 236, а в максимально высоком Off-road 2 – 274. Есть и режим парковки, когда кузов ниже нормы на 40 мм. А при включении спортивного ездового режима или на высоких скоростях кузов приопускается из обычного положения на 15 мм

По вычислениям российского офиса, угол въезда при снятой нижней части переднего бампера увеличивается до 36,1, угол рампы составляет до 25,7 градуса, а угол съезда - до 27,1

Теперь о главном. Супергеройский Trailhawk серьезнее других версий Grand Cherokee вооружен для сражений с бездорожьем. Здесь самая крутая из возможных для модели трансмиссия Quadra-Drive II с понижающим рядом 2.72:1, задний электронный дифференциал повышенного трения ELSD, система помощи на подъеме, специальный вариант пневмоподвески Quadra-Lift, днище закрыто надежной стальной защитой, а уплотнения улучшены с учетом возможного преодоления бродов.

Слева кнопка включения внедорожного круиз-контроля, который позволяет машине ползти с черепашьими скоростями (темп меняешь подрулевыми рычажками АКП). Ассистент спуска с уклонов действует и при движении задним ходом

Внедорожный раздел меню показывает схему трансмиссии, уровни подвески, углы поворота колес, величины кренов, датчики температур и давления масла

На тоннеле пульт ездовых настроек Selec-Terrain. Поворотом ручки меняешь режимы: Auto ー настройки по умолчанию, Snow/Снег ー ленивая отдача силового агрегата и строгая электронная подстраховка, Sand/Песок ー более активная отдача с возможностью пробуксовок, Mud/Грязь ー возможность интенсивного букса до плотных слоев земли, Rock/Камни ー максимальная реализация крутящего момента плюс строжайшее пресечение проскальзываний. И в последнем случае пневмоподвеска автоматически занимает крайнее верхнее положение.

Trailhawk для российского рынка оснащают 286-сильным бензиновым мотором Pentastar V6 3.6 с функцией Start/stop, улучшенной системой охлаждения и генератором 180-220А. КП только автоматическая 8-ступенчатая 8HP по лицензии ZF. Средний расход топлива по борткомпьютеру за время теста составил 12,5 л/100 км. В других странах вдобавок предложены бензиновый V8 5.7 (352 л.с.), а также итальянский дизель Multijet II 3.0 (250 л.с.). Мы водили Trailhawk и с этими моторами: не жалейте об их отсутствии

Сегодня повоюем на песке. Идти за трактором в окрестностях бывшего карьера некуда, поэтому сразу понижаем ряд и выбираем настройки Sand. Для чистоты эксперимента оставляем АКП в режиме Drive, хотя можно оперировать и в мануальном. Ровный газ. И вот уже Trailhawk уверенно и беспроблемно пашет по рыхлым холмам.

Ну, почти беспроблемно. Поворачивая, тяжелый автомобиль эпизодически плужит, пробуксовывает и мешкает. Ай-ай, даже вязнет! Спокойствие, только спокойствие: терпеливо раскачиваем машину вперед-назад, уповая на способности мотора плавно реализовать хорошую тягу и на соображалку электроники, которая в режиме Sand не должна позволять колесам рьяно закапываться. Вперед-назад-вперед… Готово, выбрались, пашем дальше.

В режиме Sand/Песок пневмоподвеска приподнимает кузов в положение Off-road 1, и ход становится ощутимо жестче. А при выборе крайнего верхнего положения Off-road 2 иные неровности уже могут аукаться и ударами

Известный лайфхак: режим Sand/Песок может подойти и для рыхлого снега. Настройки Snow/Снег хороши когда под колесами скользкое, но все же довольно плотное покрытие

«Видеть цель, верить в себя», ー как говорил герой известного фильма. Сомнительные участки ー ходом. Перед опасным съездом нажимаешь кнопку внедорожного круиз-контроля, отпускаешь педали, и система помощи на уклонах аккуратно спускает Trailhawk по сыпучему откосу. А выезжаем из карьера по земляной колее с глубокими лужами уже в режиме Auto без понижайки, и электроника преспокойно справляется с задачей.

Последнее обновление Grand Cherokee не дало водительскому месту каких-то значимых изменений, кроме замены нефиксируемого рычага АКП традиционным и более удобным

Управлять подогревом и вентиляцией особых «внедорожных» кресел версии приходится через меню. Задний диван тоже с подогревом, да и по части свободы на втором ряду комфортно. Багажная дверь с электроприводом: кнопка в отсеке на левом борте, но без привычки вновь и вновь (не один день!) пытаешься нащупать ее на кромке самой створки

Кресла у версии тоже особенные, у них лучше развита поддержка, что выручает при колебаниях на оффроуде. На шоссе кузов особо не раскачивается, но о внедорожной альтер-сущности продолжают напоминать «длинноватая» педаль газа, чувствительность шин к мелким неровностям и необходимость корректировать курс пустоватым «где-то около ноля» рулем (впрочем, при поворотах такого дефицита обратной связи уже нет).

Закончилась битва, герой предстает без приставки «супер-», и теперь обращаем больше внимания на богатство универсала. Очень удобное и комфортное место водителя, быстро реагирующий тачскрин с добротной графикой, много-многоуровневое меню, набор электронных ассистентов, из которых особенно хорош адаптивный круиз-контроль с функцией торможения до полной остановки. Наконец, качественная шумоизоляция.

Нижний ряд кнопок: включение ассистента параллельной и перпендикулярной парковки; отключение парктроника, мониторинга разметки (с подруливанием), системы Start/stop и экономичного режима; включение спортивного режима; отключение ESP. Пульт круиз-контроля расширен кнопками выбора дистанции. Камера заднего вида с динамической графикой подсказок

Резюмируем. Щедро оснащенный Jeep Grand Cherokee, внутри которого ждет героического часа персонаж-Trailhawk. Интересный вариант, если понимать бездорожье как неотвратимое Зло, которое захватывает мир и может внезапно перекрыть важные пути. И если борьба предполагает резкие контрасты: асфальт, асфальт, а затем вдруг надо вдарить режим Rock!

А можно посмотреть на Trailhawk как на all inclusive, «Grand Cherokee по полной». Автомобиль с запасом потенциала. Только помните, что для обычной жизни без оглядки на комиксы проходимость менее навороченных версий модели более чем достаточна.

Характеристики

Jeep Grand Cherokee Trailhawk 3.6

Размеры: 4828 x 1943 x 1802 мм

Колесная база: 2915 мм

Дорожный просвет: до 270 мм

Снаряженная/полная масса: 2266-2354/2915 кг

Двигатель: бензиновый, V6, 3604 см3, 286 л.с., 347 Нм при 4300 об/мин

Трансмиссия: АКП8, полный привод

Динамика: макс. скорость 190-206 км/ч, разгон 0-100 км/ч за 8,3 с

Расход топлива: 14,3 / 8,2 / 10,4 л/100 км

Цена: от 3 850 000 руб.

Комплектация

Trailhawk: передние буксировочные крюки, биксенон, противотуманные фары, бесключевой доступ, дистанционный пуск мотора, наружные электрозеркала с подогревом и памятью, датчик дождя, система активного шумоподавления, отделка интерьера кожей, подогрев руля, подогрев и вентиляция кресел, электроприводы кресел и память для водительского, подогрев заднего дивана, раздельный климат-контроль, круиз-контроль, 7-дюймовый приборный экран, медиасистема (радио + MP3 + USB + SD + навигация + поддержка Apple CarPlay и Android Auto), девять динамиков + сабвуфер, полный набор подушек и надувных шторок безопасности, передние и задние парктроники + задняя камера, ESP, ассистент при старте на подъем, ассистент при движении под уклон, ЭРА-ГЛОНАСС, электропривод багажной двери, 18-дюймовые литые диски.

Опции: выбор цвета кузова (белый без доплаты) – 60 000 руб., CD-плеер – 60 000, видеосистема для пассажиров заднего дивана – 110 000, панорамная крыша – 90 000, пакет активной безопасности Active Safety Group – 100 000.

#jeep
#тест-драйв