Тест-драйв Renault Dokker. Афро-сборка и загадка вязаной шапки

Facebook
ВКонтакте
share_fav

Выбор младших коммерческих LCV, а проще «каблучков», на российском рынке небогат. И потому очень интересен дебютант Renault Dokker: он современнее, чем лидирующая в секторе Lada Largus, но доступнее импортных конкурентов.

В кабине тестового автомобиля обнаружилась вязаная шапка. Говорят, долго тут катается, а найти хозяина не могут. Может, зря ищут? Ведь шапку вполне мог забыть какой-нибудь африканец с завода в Марокко. Да, именно там делают Renault Dokker. Ладно, без шуток: афро-сборка на вид добротная и неотличимая от европейской.

Российской локализации не планируется, но Dokker и без того уже адаптирован к нашим условиям. Жидкости и настройки пуска мотора - «холодные», аккумулятор увеличен (70 Ah), генератор усиленный, есть защита топливопроводов и стальная моторная, антигравийное покрытие, полноценная запаска. Будь подогревы кресел в базе, а не в опциях, подготовка была бы вовсе хороша.

Вспомним, что Lada Largus это урожденная Dacia Logan MCV (2006 г.) на платформе Renault-Nissan B0. На той же основе созданы и модели семейства Logan II шестилетней давности - компактвэн Dacia Lodgy и его утилитарный вариант Dacia/Renault Dokker. Так что, условно говоря, перед нами Largus нового поколения с другим названием.

А готов ли Renault Dokker конкурировать с российским бестселлером Lada Largus? Их же непременно начнут сравнивать. Версии фургона и универсала есть у обоих. Largus длиннее на 107 мм, база больше на 95, и в пассажирском кузове 5-7 мест. Dokker 5-местный, зато он выше на 144 мм и вместительнее для груза (фургон на 1360 л, универсал на 650), а его сдвижные двери удобнее, чем распашные у Ларгуса.

Renault Dokker и Lada Largus: новинка ожидаемо выигрывает по исполнению интерьера. Largus внутри повторяет прежний Renault Logan, а Dokker как современный Logan II.

Dokker оснащают бензиновым мотором 1.6 (82 л.с.) или дизелем 1.5 dCi (90 л.с.), оба 8-клапанные. Largus обходится бензиновым 1.6 в исполнениях 8V (87 л.с.) и 16V (106 л.с.). По трансмиссиям ничья: стоят 5-ступенчатые МКП, автоматов не предвидится. А решающим моментом при сравнении наверняка окажется значительная разница в ценах. Базовые Ларгусы дешевле на 350-370 тыс. руб.! Вот уж козырь так козырь.

Паспортный клиренс пустого универсала 190 мм, а под нагрузкой 153 (у фургона 186/151). Задняя подвеска тут от «каблучка» Renault Kangoo ради лучшей выносливости с грузом. Кстати, сам Kangoo оставлен на российском рынке только в виде электрокара.

Цены Доккера в исполнении универсала от 819 000 руб., фургон стоит от 814 тысяч. И это тоже козырь, ведь новинка доступнее всех представленных у нас импортных одноклассников! Вот ценники других универсалов: Citroen Berlingo - от 1 290 000 руб., Fiat Doblo - от 1 120 000, Mercedes-Benz Citan - от 1 675 000, Volkswagen Caddy - от 1 399 200. Почувствуйте разницу.

Уровни оснащения универсала - Access (только с бензиновым 1.6), Life и Drive. Базовый от 819 000 руб. скромен: стеклоподъемники ручные, отопитель простейший, рулевая колонка без регулировки высоты, «бардачок» без крышки, аудиоподготовка, две подушки безопасности. Средний от 869 990 уже с «электростеклами», борткомпьютером, круиз-контролем и дополнен практичными деталями. Максимум от 920 990 предлагает противотуманки (опция для Life за 7000 руб.), электрозеркала с обогревом (3000), кондиционер (30 000), регулировки высоты руля и водительского кресла (у Life в пакете «Комфорт» за 20 000). А еще за доплату Life и Drive оснащают подогревами кресел (7000), парктроником (7000), аудиосистемой (13 000) или мультимедиа с навигацией (21 000).

На тесте дизельная топ-версия 1.5 dCi Drive, насыщенная опциями. Что главное у «каблучка»? Конечно, грузовой отсек. Створки отворяются на 90 градусов, а если снять фиксаторы, то и на 180. Объем впечатляет: по умолчанию уже 800 л, а после трансформации одинарной и двойной секций заднего дивана - все 3000. Для крупногабаритных задач что надо. Но небольшие предметы вроде пакетов с продуктами тут зафиксировать нечем, и список аксессуаров в этом не помогает.


У базового исполнения Access нет багажной полки (и заказать нельзя), у других она в стандарте. Для всех версий доступна сетчатая перегородка за 5000 руб. Запасное колесо беззащитно висит под кузовом.

Удобную посадку за рулем находишь без проблем. Пожалуй, отсутствие регулировки вылета рулевой колонки не так уж принципиально. А регулировка высоты кресла спорная: она срабатывает «по нагрузке», и приходится комично подпрыгивать на сиденье, чтобы приподнялось.

Обстановка водительского места обычная для недорогих Renault, все фрагменты понятны, особенно удачны приборы. Полезных ниш предусмотрено с запасом. Под лобовым стеклом лотки (жаль, без крышек), над стеклом здоровенная полка, также есть полочка над «бардачком», а среди аксессуаров еще и бокс-подлокотник.

Тахометр дизельной версии не отличается от «бензинового». Круиз-контроль регулируется на руле, но для включения отдельная клавиша на консоли. Подрулевой аудиопульт требует привычки, а пультику зеркал нужна бы подсветка. Кресла дружелюбные, но клавиши их подогрева ищешь ощупью.

Одобряем не слишком тяжелые двери-слайдеры с большими проемами. Зона второго ряда достаточно широка, чтобы не стеснять троих «средних» взрослых (благо и тоннель не выступает). А креплений ISOFIX - на три креслица. Подстаканник один - между передними креслами, здесь же розетка 12В. Стеклоподъемников нет: окна сдвижных дверей приоткрываются на фиксаторах. Но для улучшения вентиляции у версий Life и Drive назад идут отдельные воздуховоды. С обогревом... сложнее.


Две сдвижные двери - норма топ-исполнения. В базовом Access левая не предусмотрена вовсе, а для среднего Life она в пакете «Комфорт» за 20 000 руб. Приятно удивило, что у капота газовый упор. Пробка бака с замком удивляет в ином роде: после отпирания все еще нельзя вынуть ключ, хотя неудобство давно очевидно.

При уличных «минус пяти» 1.5 dCi завелся с неохотой. Выезжаем и поначалу сетуем лишь на маленькие боковые зеркала. Потом осознаем, что как-то затянулось с потеплением в салоне. Прошло уже порядочно времени, а внутри по-прежнему словно в холодильнике. Да, такая вот «дизельная» особенность: объемный кузов прогревается долго. Может, как раз на то здесь и была оставлена шапка?

Навигация без явных огрехов. С развитием приложений для смартфонов, позволяющих не плутать в пробках и закоулках, простой бортовой штурман уже не особо актуален. Однако система MediaNav 3.0 это еще Bluetooth и порты AUX/USB.

И все же ратуем за способный дизель. Он позволяет стартовать без подгазовки и ненапряжно ползти по пробкам, а ускоряется такой Dokker ровно и энергично. В диапазоне до 4500 об/мин получаешь уверенные отклики и приятную динамику. Полной загрузки у автомобиля на тесте не случилось, а частичную мотор принял с готовностью. Полагаем, не сплоховал бы и при большей тяжести.

Передачи средней «длины». Первая - до 40 км/ч, вторая - до 80. На пятой можно сбавлять обороты до 1500, мотор вытянет. Шумы и вибрации от него умеренные. И порадовала экономичность! Средний расход по борткомпьютеру не превышал 6,0 л/100 км. Правда, за сам дизель придется доплатить 120 000 руб. Ого...

Легкосплавные 15-дюймовые диски - опция за 10 000 руб. только для топ-версии. ESP у дизельных Доккеров в базе, а на бензиновые ее ставят за доплату в 12 000.

Управляемость ничем ярким не запомнилась. Но должна ли была? Dokker рулится предсказуемо, оно и ладно, “огонька” от “каблучка” не ищут. Кстати, у бензиновой версии ГУР, а у дизельной электрогидроусилитель, который призван уменьшать расход солярки. Что запоминается, так это классная подвеска! Плавность хода на разновеликих неровностях очень хороша даже у пустой машины. У фургона же, как сообщается, ходовая доработана под центнер прибавки в полной массе.

Коротко о фургоне. Цены от 814-984 тыс. руб, уровней оснащения два. За доплату металлическая перегородка (7000), внутренняя обшивка деревом (12 000-29 000), крепеж (3000), остекление сдвижной и задней дверей (23 000). Левой сдвижной двери не бывает. За 25 000 ставят решетку с поворотной секцией и легкосъемное кресло - так можно возить длинномеры до 3110 мм. Стандартный грузовой объем 3,3 кубометра.

Итак, автомобиль в хорошем смысле нейтральный. Renault Dokker занял весьма выгодную позицию среди представленных у нас LCV. Он особняком в этом бизнесе между недешевыми «иностранцами» и возрастным Ларгусом. Соотношение потребительских качеств и цен у новинки компромиссное, но в целом выглядит привлекательно. Что ж, снимаем шапку.

Характеристики

Renault Dokker 1.5 dCi (1.6) Drive

Размеры: 4363 x 1751 x 1814 мм

Колесная база: 2810 мм

Снаряженная/полная масса: 1395/1859 (1359/1818) кг

Двигатель: дизель (бензин.), R4, 1461 (1598) см3

Максимальная мощность: 90 (82) л.с. при 3750 (5000) об/мин

Максимальный крутящий момент: 200 (134) Нм при 1750 (2800) об/мин

Трансмиссия: 5-ст. МКП, передний привод

Динамика: макс. скорость 162 (159) км/ч, разгон 0-100 км/ч 13,9 (14,3) с

Расход топлива: 5,5 / 4,9 / 5,1 (10,1 / 6,4 / 7,8) л/100 км

Цена: от 1 040 990 (920 990) руб.