Тест-драйв Datsun on-DO 16V. Допинг полезными порциями

Это самый значительный апгрейд российских моделей Datsun за все время их существования. Седан on-DO и хэтчбек mi-DO получили более прогрессивный и мощный 16-клапанный мотор, причем доплата - всего 15 000 рублей.
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Это самый значительный апгрейд российских моделей Datsun за все время их существования. Седан on-DO и хэтчбек mi-DO получили более прогрессивный и мощный 16-клапанный мотор, причем доплата - всего 15 000 рублей.

Невеличка капля, а камень долбит. Уже три года как Datsun упорно осваивает наш непростой ригидный рынок. Продажи набрали темп и превысили 88 тысяч, японский бренд обрел известность. А ведь самые первые клиенты порой принимали марку за китайскую, приходилось разъяснять. Да, on-DO и mi-DO по сути вообще российские Lada Granta и Kalina, но Datsun постоянно и с японским старанием ведет их точечную доработку. Капля за каплей повышается уровень качества в мелочах.

И вот первая крупная обновка - улучшенный мотор! Базовым остается 8-клапанный ВАЗ-11186 1.6 (87 л.с.), и для начальной комплектации Access он по-прежнему единственный. А вот более дорогие Trust и Dream теперь можно заказать и с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21127 1.6 (106 л.с.) в сочетании с 5-ступенчатой МКП.

Вазовские 16-клапанники родом из 90-х и задумывались продвинутыми. На них появились, например, облегченные шатунно-поршневые группы и полуавтоматический натяжитель ремня ГРМ. Datsun обзавелся мотором пятилетней давности с двумя десятками модернизированных деталей и системой впуска с переменной геометрией.

Почему 16V задержался с появлением на Датсунах? Оказалось, он тоже проходил доработку под формат бренда. Изначальные настройки мотора сочли неоптимальными и подбирали другие: главным образом ради выигрыша в эластичности и в экономии бензина. А для эффективной реализации мощности изменили и число главной пары с 3,7 на 3,9. Вот и вентилятор охлаждения тут включается раньше вазовского.

Datsun 16V исключительно с МКП. Автомат был бы возможен с дефорсированным 98-сильным 16-клапанником, но 8-клапанные Датсуны с автоматами уступают в мощности незначительно, и близкую им по отдаче комбинацию 16V с АКП решено не предлагать.

На пробу мы выбрали седан on-DO, он намного популярнее хэтчбека. Характер у доработанного 16V покладистый, а при 2000 об/мин ощущается приятный подхват. Отличия от 8-клапанного заметны уже на старте: трогаешься почти без подгазовки. При движении в загустевшем трафике чаще удается избегать подергиваний. Настройки позволяют без проблем менять передачи через одну, подолгу оставаться на четвертой и пятой. А начнешь раскручивать мотор, и седан поедет с огоньком.

По итогам теста в смешанном режиме борткомпьютер показал 5,8 л/100 км рекомендованного Аи-95, хороший результат. И понравилось, что даже на повышенных оборотах мотор не слишком досаждает шумом.

Увы-увы, подвывания МКП победить пока не удалось. Датсуновцы подозревают подшипник первичного вала и выжимной, грозятся обоим возмутителям абразивной обработкой. Есть проблема с возвратным усилием при отклонении руля на небольшие углы (где он попросту зависает) ее решила бы серьезная хирургия, но подобные операции никак не вписываются в бюджет. А на руле вдобавок отдаются колебания от колес. Зато подвеска - лучшего не надо: энергоемкая и лояльная к неровностям даже на откровенно разбитых дорогах. И маневрирует на них on-DO, не приплясывая.

Топ-комплектация Dream II (от 576 000 руб.) отличается боковыми подушками безопасности для первого ряда, датчиками света и дождя, ESP, цветным 7-дюймовым тач-скрином. А еще навигацией. У нас она штурманила вполне уверенно, но затем отключилась, причем безвозвратно - как объяснили, до сервисного вмешательства. Много ли накопилось подробностей, которые делают on-DO культурнее, чем Granta? Из раннего: в прошлом году был заменен клапан усилителя тормозов, усилены гофры в механизмах стеклоподъемников, пересмотрена шумоизоляция моторного отсека и модуля подушки безопасности. Кстати, утверждают, что и собирать машины стали тщательнее. Похоже на правду.

Новые нюансы. Приборы с добавленным экранчиком и белой подсветкой (была утомительная зеленая), индикатор “поворотников” мелодичнее, сердцевина руля нажимается легче, а медиасистема активна и с выключенным зажиганием.

Порцию свежих новостей приурочили как раз к появлению 16-клапанника. Базовый седан получил салонный фильтр и двухструйные форсунки стеклоомывателей. Оптимизировали работу климатической установки. Пятая дверь хэтчбека теперь требует приложения меньших усилий, а багажную полку снимать проще. Передние брызговики Датсунов собираются удлинить, чтобы надежнее защищали пороги. Благо клиренс в 174 мм дает навесить “фартуки” размером хоть с лопухи.

Доработанный кондиционер функционирует без резких перепадов. Отключаясь при разгоне, он возобновляет работу после сброса газа, причем быстрее, чем на вазовских моделях. Подогрев лобового стекла остался преимуществом топ-комплектации.

Топ-версию оснастили круиз-контролем. И эта система также превосходит аналогичную вазовскую. Когда выжимаешь сцепление, контроль не отключается, можно сменить передачу. Напротив, коснешься тормоза - отключается без задержки. Удобно. Вдобавок предусмотрен сигнал о превышении заданного скоростного лимита.

Вместо мелочевки со стрелочками хотелось бы цельный удобный джойстик. Короткими нажатиями или удержанием кнопки Menu выбираешь между круиз-контролем, сигналом о превышении скорости и настройкой яркости приборов.

Datsun, не расслабляйся, минусов еще хватает. Рулевая колонка так и не регулируется по вылету. Звучно цокают реле. Щетки стеклоочистителей ходят с рассинхроном, правая запаздывает. Крышка багажника некстати опускается под собственным весом. Крупный экран топ-версии вытеснил с консоли гнездо USB (мы долго искали, куда) в перчаточный отсек. Наконец, смущают признания, что у версий 16V есть вероятность допустимой разницы в работе моторов. Надеемся, в остальном экземпляры не различаются.

Водительское кресло славное, а регулятор спинки вращается податливо. Чтобы сложить задний диван, приходится снимать его подголовники или двигать передние сиденья. Объем багажника аж 530 л. В подполье полноценная запаска и усиленный домкрат.

Автомобили немного подорожали. Datsun on-DO Access стоит от 451 000 руб., Trust от 483 000, Dream от 542 000. Автоматическая 4-ступенчатая КП Jatco прибавляет 50 тыс. А за 16-клапанник просят доплатить всего 15 тыс. Заманчиво. Хотя насчет хэтчбека mi-DO призадумаешься, цены его версий 16V стартуют от 573 000. И для полноты картины: Lada Granta 16V с МКП, РКП или АКП доступна от 490 300-538 300.


Характеристики

Datsun on-DO Dream 16V (8V)

Размеры: 4337 x 1500 x 1700 мм

Колесная база: 2476 мм

Снаряженная масса: 1160 кг

Двигатель: бензин., R4, 1596 см3, 106 (87) л.с., 148 (140) Нм

Трансмиссия: 5-ст. МКП, передний привод

Динамика: макс. скорость 184 (172) км/ч

Расход топлива: 8,8 / 5,6 / 6,6 (9 / 5,8 / 7) л/100 км

Цена: от 557 000 (542 000) руб.