Тест-драйв: Toyota Camry, заправленная бесплатным интернетом

Седан-бестселлер с мультимедиа от "Яндекса".
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Первый же запрос в Яндексе по бизнес-седану Toyota Camry вывел к версии Exclusive. У нее недавняя обновка - уникальная мультимедиа с наполнением от того же Яндекса. И поиск я задал как раз из такой машины через бортовой интерфейс.

Во-первых, это красиво. Окном в мир системы Яндекс.Авто с прошивкой Android служит сенсорный экран, который у Camry Exclusive больше, чем у других версий. В центральную консоль будто встроили 10-дюймовый планшет с крупной символикой. Можно скроллить и свайпить, принимаются и голосовые команды. Быстрота реакций похвальная.

У версии Exclusive и раньше был набор предустановленных яндексовских сервисов. А с появлением Яндекс.Авто и нового интерфейса сервисное обеспечение улучшилось. Браузер и навигатор дополнены магазином приложений, под рукой прогноз погоды, стриминг музыки, плеер AIMP, менеджер файлов Root Explorer. Плюс быстрый доступ по иконкам Youtube, VK и OK.

Если штурманская логика Яндекс.Навигатора не устраивает, можно воспользоваться альтернативной навигацией Navitel.

И не надо искать заправку, где наливают в машину интернет. Все уже подключено фирмой. У седанов Exclusive нет слотов под SIM-карты, но стоят штатные 3G-модемы с бесплатным годовым трафиком по 5 Гб в месяц. И еще гигабайт доступен ежемесячно за доплату в личном кабинете.

По истечению бесплатного года сервис переведут на абонентскую плату. Размер ее тойотовцы ответить затруднились - дескать, поживем-увидим. Но выяснилось, что какие-либо другие модемы не поддерживаются, и поменять тариф нельзя. Зато есть возможность заказать Яндекс.Авто и для других комплектаций (цены устанавливают дилеры), в том числе на уже купленные автомобили.

В тестовом автомобиле из первой партии модема не обнаружилось, и пришлось включать раздачу со смартфона.

Все работает! Проверяю почту, задаю маршрут без пробок, назначаю комментатором Оптимуса Прайма и зависаю в меню музыки. На выбор 23 жанра. Еще интереснее 20 настроений: осеннее, сентиментальное, мистическое, а кому-то и жаропонижающее. Выбираю "красивое", звучит Адель. Но зачем оставлены "агрессивное", "мрачное" и "крутое" с нервными и небезопасными для вождения саундтреками? Разве бизнес-седан про агрессию?

С этого года у версий Exclusive, Элеганс Плюс, Престиж и Люкс иная облицовка, светодиодные ближний свет и стоп-сигналы, добавки хрома на переднем бампере и корме. Люкс теперь с раздвоенной выхлопной системой. И у всех Camry выросли плавнички антенн ЭРА-ГЛОНАСС. Exclusive отличается дизайном 17-дюймовых литых дисков и шильдиком на багажнике.

"Добро пожаловать на территорию комфорта", - приветствует с экрана Exclusive. Не лукавит. Фары ближнего света, ходовые огни и противотуманки светодиодные, у дальнего света авторежим. Есть бесключевая система, датчик дождя, подогревы для зеркал, зоны покоя стеклоочистителей и для всех сидений, электроприводы кресел, раздельный "климат", круиз-контроль, парктроники с камерой, фронтальные подушки безопасности и боковые впереди, ESP и приятные мелочи вроде секции беспроводной зарядки.

Коричневая кожа обивки - еще одна особенность Excusive. Возможна и черная. Раздельный подогрев дивана - благо!

Территория особого комфорта здесь однозначно на просторном втором ряду. Хорошо сидим, успешный "бизнес". Водителю не так свободно: если опускаешь кресло, теснят дверной и центральный подлокотники. Впрочем, регулировки сиденья услужливы, рулевая колонка выдвигается достаточно, и удобную посадку подбираешь быстро.

Эклектика. Подсветка приборов кислотная, "дерево" тоннеля придется часто протирать, кнопка "аварийки" в блоке управления климатом, стояночный тормоз затягивается педалью. Нужны привычки.

С мелочами вокруг водителя японцы будто бы морочились: "Вот коробка с большими кнопками доверху, надо как-то разместить все". Но главное впечатление: обстановка-то уже в возрасте. Да, это некий олдскульный уют. А Яндекс по запросу уже готов показать салон нового поколения: креативную ассиметричную архитектуру, иной подход к мелочам и более престижную даже на вид отделку. Уровень выше.

Кнопка слева от "аварийки" включает ионизатор воздуха. Таймер подогрева боковых зеркал и заднего стекла срабатывает рановато.

При этом нынешняя Camry все равно перманентный бестселлер класса в России. Ни у кого из соперников нет лома против тойотовских приемов. В прошлом году продажи модели по данным фирмы составили 28 063 единицы, и это больше, чем суммарный тираж всех основных конкурентов. Главная причина такой лояльности клиентов собственно бренд и ассоциации с его надежностью и качеством. А что насчет ездовых качеств?

Сборка у тестовой Camry питерского производства добротная. Русский комар носа точно не подточит. Но глазастый фотограф отметил разницу в окраске: бамперы немного светлее кузова.

Camry Exclisive оснащают бензиновым 4-цилиндровым двигателем 2.5 2AR-FE (181 л.с.) и 6-ступенчатым автоматом - равно как Комфорт, Элеганс, Элеганс Плюс и Престиж. С таким мотором бизнес-седану легко. Хотя энергии без избытка, и есть ощущение, что с полной загрузкой она будет просто достаточной. А за "форсажем" это к максимальному Люксу с 249-сильным V6 3.5.

Для полного взаимопонимания не хватает расторопности плавной АКП. Спортрежим мобилизует машину, но добавляется нервозная резкость. А в мануальном не особо удобно рукоприкладство без подрулевых переключателей передач.

Вот и управляется Camry без огонька, зато надежно. Руль делает обычные для представителей класса три с толикой оборота. Настройки электроусилителя пресные, но контролировать маневры на разумных скоростях просто. Как писал один сатирик о беспроблемной жене: "Послал - ушла".

Тестовые режимы нестабильны, и борткомпьютер отчитался за средний расход 12 л/100 км, что на литр больше паспортного городского. Хотите экономии, выбирайте версии Стандарт, Стандарт Плюс и Классик со 150-сильным 2.0 и заявленным расходом в 5,6-10.

Но когда подвеска стала так восприимчива к мелким дорожным неурядицам? Разнокалиберные тычки на кузов усугубляет жестковатая набивка сидений. С официальных слов японцы тут себе на уме и порой не афишируют замену пружин или амортизаторов. К счастью, ходовая по-прежнему хороша в отработке крупных неровностей, и седан не сбивается с курса.

Багажник вмещает 506 л, части задней спинки складываются рычажками у верхней кромки проема. В подполье полноразмерное запасное колесо.

Что до бизнес-курса модели - пора предвкушать российский дебют нового ее поколения. Но когда премьера и как изменятся цены, пока не сообщается. Нынешняя Toyota Camry стоит 1 377 000-2 003 000 руб. А за версию Exclusive с Яндекс.Авто просят 1 715 000. Кстати, эта новая мультимедиа уже доступна и на кроссоверах Toyota RAV4 Style, Престиж и Exclusive с ценниками 1 792 000-2 162 000.

В общем, поисковик вам на подмогу.

Характеристики

Toyota Camry 2.5 Exclusive

Размеры: 4850 х 1825 х 1505 мм

Колесная база: 2775 мм

Масса: 1530 - 2100 кг

Двигатель: бензин., R4, 2494 см3, 181 л.с. при 6000 об/мин, 231 Нм при 4100 об/мин,

Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая, передний привод

Динамика: 0-100 км/ч за 9 с, макс. скорость 210 км/ч

Расход топлива: 11 / 5,9 / 7,8 л/100 км

Цена: 1 715 000 руб.