Тест-драйв новой Hyundai Sonata: мнение гаишника и "девушка плюс-сайз"

Фиксируем плюсы и минусы нового корейского седана по дороге из Москвы на Волгу и обратно.
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Большой седан размера D плюс – классика автомобильного жанра. Самый традиционный микс комфорта и престижа в одном четырехколесном флаконе. Размер в России все еще имеет значение, поэтому все ведущие производители предлагают рынку свой продукт в этом сегменте.

То есть конкуренция высока. И новичок обязан блеснуть перед клиентом фишкой, которая отличит его от соперников. У нового Hyundai Sonata таким супероружием стал ценник. Ведь базовая Sonata за 1 245 000 рублей всего на треть дороже топового Solaris – бюджетной модели на два размера меньше.

Аттракцион невиданной щедрости! Несмотря на корейскую сборку, базовая Sonata на 150 000 дешевле питерской Toyota Camry, не знающей равных в объемах российских продаж.

Значит, «числом поболее, ценою подешевле» – рецепт гарантированного успеха? Навскидку кажется, что симпатизировать такой машине – все равно, что взять в жены модель «плюс сайз» только потому, что тратишь на одну девушку, а получаешь почти что двоих.

Но мы уже проехали на новой Sonata полтыщи км и готовы огласить вердикт.

Краткая история вопроса: Hyundai успешно играет россиянам свою «Сонату» с 2005 года. Правда, в 2011 музыка временно смолкла: вместо Sonata, ориентированной на азиатско-американские реалии, нашему бурнорастущему тогда рынку предложили заточенный под европейских снобов i40. Но Россия европродукт не оценила. Несмотря на гуманные цены на версию с мотором 1.6, уникальное для сегмента предложение версии с кузовом «универсал» и наличие современного дизельного мотора с коробкой-роботом.

Вернулась Sonata уже другой. В 2014 году она сменила поколение – теперь это седьмая генерация. А нынешней весной перенесла еще и рестайлинг. Но если вы были знакомы с прошлой Sonata, сразу узнаете и нынешнюю. Покатый купол сдвинутой назад крыши и блестящие «лампасы» от зеркал до фар и семь лет спустя остаются визитной карточкой модели.

Зато анфас и сзади все по современному стандарту, и не только благодаря дизайну made in California. Галогенки остались только в базовой комплектации, дальше – светодиодный свет линзованных фар. У топ-версии – поворотно-адаптивных. А зaдние фонари вообще почти от Lamborghini!

Хорошая фишка – потайная кнопка отпирания багажника снаружи: нажимать надо на верхний сектор внутри лого, фирменного косого «Н» в овале. Короче, дизайнеры экстерьера получают лайк. Хотя универсала больше не будет – только седан.

В интерьере дизайнерских находок меньше. Все аккуратно, без азиатского кича, но стандартно. Обращают на себя внимание только крутой, покрытый кнопками трехспицевый руль и привычное для «корейцев» хорошее качество сборки.

Серебристые кнопки управления климатом и мультимедиа удобны и забавно напоминают «Мерседес». А вот их «древнехендайская» ярко-синяя подсветка режет глаз: на других моделях ее уже почти не встретишь.

В отделке много жесткого пластика, но выглядит он неплохо. Подлокотники-подголовники уютно-мягкие, а «баранка» и рычаг трансмиссии – обязательно в коже.

Но чем Sonata реально удивляет, так это простором. Особенно вольготно сзади. Благодаря переднему приводу тоннель сзади на полу почти не выступает. А в длину места столько, что, кажется, сидишь в машине классом выше. Хоть ногу на ногу закидывай! Правда, посадка сзади довольно вертикальная: даже человеку среднего роста хочется откинуться сильней. Но отрегулировать наклон спинки заднего дивана нельзя. И макушки пассажиров выше 185 см ростом окажутся в нежелательной близости от покатого потолка.

Багажник неплох: в его 510 литров поместится много. Но из-за отодвинутого к корме заднего стекла грузовой отсек напоминает пещеру с не особо широким входом.

Выстлан он простеньким ковролином, а богатое – на литом диске – запасное колесо в подполе лежит просто на крашеном металле.

Однако на этом общие для любой Sonata черты заканчиваются. Дальше речь пойдет о конкретных версиях машины: они отличаются друг от друга настолько, что впору считать их разными моделями.

По корейской традиции комфорт Sonata расфасован по пакетам, именуемым фиксированными комплектациями. Речь, конечно, об отделке и оснащении. Вариантов пять: Primary, Comfort, Style, Lifestyle – и совсем уж топовый Business, который может быть дополнен пакетом High-Tech. Такой подход – пакет на пакет – превращает одну модель как минимум в три, нацеленные в разные секторы рынка!

Скромный Primary с минимальным набором электроприводов, на стальной 16-дюймовой штамповке и с демо-ценой в 1 245 000 рублей метит в корпоративные парки и такси. Да, соплатформенная KIA Optima в базе еще чуть дешевле, но коробка у нее будет механической. Список достоинств составлял Капитан Очевидность: это размер, простор, автомат и невысокая цена.

Следующие ступени – Comfort за 1 395 000 рублей (добавляющий светодиодов, хрома, задний парктроник, камеру, климат- и круиз контроль) и Style еще на 50 000 дороже (плюс бесключевой доступ, оптитронная приборка, 8-дюймовый инфотейнмент с навигацией, подогрев руля и так далее). Это уже полноценные директор-машины для персонажей, которые не прочь и за руль подержаться.

По отношению «деньги/плюшки/хотелки» «средний» Style почти за полтора миллиона выглядит самым сбалансированным. Видимо, основная ставка – на него.

Кресла обиты симпатичной тканью, довольно мягки и удобны. Ход таких машин на положенных им литых 17-дюймовых колесах вполне ровный, тихий и приятный. Особенно в гладко вымощенной столице. Кочки и ямы разбитых загородных шоссе подвеску уже напрягают, но еще не ставят в тупик. А на проселках при клиренсе в 155 мм придется осторожничать, оберегая «нижнюю губу» нарядного бампера.

Звукоизоляция в целом неплоха. Особенно если сидишь за рулем: разговору вполголоса тут ничто не мешает. Правда, сзади шум от шин слышнее. Зато негромкое жужжание мотора проникает салон только при разгоне “в пол”.

Жужжит под капотом здесь старый знакомый – 2-литровый бензиновый атмосферник семейства Nu мощностью 150 л.с. Коробка – безальтернативный 6-ступенчатый автомат: в Hyundai утверждают, что охотников дергать «ручку» среди клиентов Sonata не будет. Мощность можно назвать достаточной – хватает более-менее на все, но лишней точно не остается.

​Едет такая Sonata уверенно и точно, вовремя и незаметно листая передачи – но без азарта и огня. Кузов и подвеску в нынешнем поколении LF серьезно доработали по принципу «прочнее-жестче-технологичней», так что в целом управляемость упрекнуть не в чем. Ну, разве что легкий руль лишь имитирует информацию от дороги и чуть невнятен «околоноля». Тормоза – ок.

Но рулить и педалировать все равно лучше плавно, не заставляя силовую установку выкладываться на 105%: вырастет не скорость, а шум и расход топлива. А суперэкономной Sonata и так не назвать: за городом – около 10 л/100 км. В общем, это машина для тех, кто спешит не торопясь. И ставит знак равенства между «разумным» и «достаточным».

Зато две топовые версии могут осчастливить искателя недорогого премиума уже не только за казенный счет. Хотя наемный водитель здесь тоже подразумевается как само собой. Ведь Lifestyle и Business – это уже про кожу, электроприводы, престиж и радости заднего дивана с обогревом и шторками на боковых окнах. Спереди тоже неплохо: на топ-уровне за 1 695 000 рублей передние кресла становятся еще и вентилируемыми, а на центральной консоли появляется площадка беспроводной зарядки для смартфона.

А если и этих галочек в графе «Удобства» будет мало, Business можно дозарядить стотысячным пакетом High-Tech. Прямо с ярмарки тщеславия: панорамная крыша, шторка заднего стекла с электроприводом и 18-дюймовая обувь.

Мотор топам тоже полагается свой – новый 2.4 GDI серии Theta II мощностью 188 л.с. В паре с тем же 6-ступенчатым «автоматом». Прокатившись в приволжский Плёс и обратно в Москву, ответственно заявляем: как на скоростных магистралях, так и на местных дорожках эти 188 коней особой форы двум литрам не дают. Ну, разве что чуть снижают требования к расчетливости при обгонах и приподнимают самооценку на светофорах. Зато и шумят громче.

Кресла в коже не так ласковы: они жестче, чем тканевые. 18-е колеса – праздник для глаз, но не для вестибулярного аппарата. На них машина идет заметно жестче, шумней и тяжелей, болезненно вздрагивая на ямках. В памяти оживает древний слоган: «Зачем платить больше?»

Мы бы больше платить не стали. Хотя в деньгах отрыв не криминален: «Сонату» и в топ-версиях отдают не по-рыночному дешево. Но логика «хотите больше опций – берите больше мотора» слегка выбивается из рационального подхода Hyundai.

Лучше всего Sonata демонстрирует другое. То, что просторный и комфортный автомобиль не обязательно должен быть дорогим. Его характер не назвать ярким, но он не напрягает и лишен очевидных недостатков. И, пожалуй, главная его проблема – всенародная любовь к кроссоверам, которой покорны все возрасты и социальные слои.

На выезде из Москвы коллег на такой же машине тут же тормознул гаишник, первым делом поинтересовался ценой и отреагировал: «Полтора миллиона? Так это ж можно базовый Tucson взять!»

О вкусах и цветах спорят даже с милиционерами. Но ясно, что свои поклонники у новой Sonata в России будут. Вы тоже считаете, что хорошего автомобиля, как и хорошего человека, должно быть много? Тогда звание «самой недорогой в сегменте D+ модели с «автоматом», не считая «китая» – это аргумент.

Характеристики

Hyundai Sonata 2.0 MPI 6AT

Размеры: 4855 х 1865 х 1475 мм

Колесная база: 2805 мм

Двигатель и трансмиссия: 4 цилиндра, 1999 смз, 150 л.с. при 6200 об/мин, 192 Нм при 4000 об/мин, 6-ступенчатая автоматическая

Динамика: 0-100 км/ч за 11,1 с, макс. скорость 205 км/ч

Расход топлива: 10, 8 / 6,0 / 7,8 л/100 км

Масса: 1535 - 1640 кг


Hyundai Sonata 2.4 GDI 6AT

Размеры: 4855 х 1865 х 1475 мм

Колесная база: 2805 мм

Двигатель и трансмиссия: 4 цилиндра, 2359 смз, 188 л.с. при 6000 об/мин, 241 Нм при 4000 об/мин, 6-ступенчатая автоматическая

Динамика: 0-100 км/ч за 9 с, макс. скорость 210 км/ч

Расход топлива: 12, 1 / 6,3 / 8,3 л/100 км

Масса: 1575 - 1680 кг