Шкаф в купе и лаз к соседям. Чем удивил новый плацкарт

Цены в такие вагоны останутся на уровне других плацкартов. Во-первых, производителю удалось не уменьшать, а наоборот увеличить количество перевозимых в вагоне пассажиров. Во-вторых, стоимость проезда в плацкартном вагоне устанавливает государство, и повлиять на нее перевозчик не может.
Фото Шкаф в купе и лаз к соседям. Чем удивил новый плацкарт
Фото: Фейсбук / Трансмашхолдинг
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Абсолютно новый плацкартный вагон презентован в Москве. Плацкарт лишился третьих полок, но получил шкафы, индивидуальные окна для каждого пассажира и даже воздуховоды, как в самолете. Уже в следующем году поезда, составленные из таких вагонов, пойдут на юг. Однако к самим вагонам пока есть вопросы.

В чем принципиальные отличия новых вагонов, а также о плюсах и минусах нового плацкарта рассказал автор блога «1520. Все о ж/д» Кирилл Балберов.

Шире, тише, быстрее

Прототип плацкартный вагон габарита Т представлен в Москве на площади Павелецкого вокзала. Он пробудет там до 16 октября, так что все желающие смогут оценить вагон и передать свои пожеланию производителю – Тверскому вагоностроительному заводу, входящему в Трансмашхолдинг.

Фото: Фейсбук / Трансмашхолдинг

Вагон сделали с нуля, у него много новаций, в том числе по технической части. Впервые пассажирский вагон поезда дальнего следования получил пневматические тележки. Это значит, что он будет ходить тихо и плавно (например, как вагоны «Ласточки»).

Габарит – тоже очень важная характеристика подвижного состава. Удлинить или расширить вагон просто так нельзя – тогда он может «задеть» встречные поезда, платформы, столбы или просто не влезть в тоннель. Любое расширение вагона – даже на несколько сантиметров – должно быть продуманным и согласованным.

Для пассажирских вагонов всегда существовали свои габариты. Именно они определяли, что полки нельзя было сделать длиннее, а проходы в плацкартном вагоне шире. Однако теперь это стало возможным. Новый вагон сделан в габарите, который называется «Т». Ранее его использовали в основном для электропоездов.

«Компания Российские железные дороги провела огромную работу, чтобы поезда с вагонами габарита "Т" – а это в том числе и "Ласточка" – могли эксплуатироваться на всей сети. Это была непростая работа, мы ее делали, в том числе в рамках подготовки к пропуску двухэтажного состава. Сейчас вся эта работа завершена», – сообщил на презентации нового вагона Дмитрий Пегов, замглавы РЖД.

Фото: Кирилл Балберов

Везде, куда будут ходить поезда нового габарита, инфраструктура готова, и никакой опасности, что более широкий вагон что-то заденет, нет. Вагон габарита «Т» стал шире на 28 см и длиннее на 73 см, чем его предшественники. Это позволило изменить планировку внутри. Теперь, например, там помещается не девять плацкартных отсеков, как раньше, а десять, а число перевозимых пассажиров увеличилось до 58 человек. В вагоне сохранили два туалета и впервые сделали отдельное помещение для душа.

Фото: Кирилл Балберов

Напротив последнего отсека (у туалетов) нет боковых мест, но расположен шкаф для хранения белья (это нужно проводникам).

Фото: Кирилл Балберов

Эксплуатироваться вагоны будут в виде двухвагонных сцепов. Ранее двухвагонные сцепы уже были запушены из Москвы в Белгород, Псков и даже Владивосток. На практике обычно это выглядит так: на одну пару вагонов приходится по два проводника (а не по три-четыре, как раньше). Купе проводников расположено в одном из двух вагонов. На начальной станции каждый из проводников «сажает» пассажиров в нужный вагон, а вот на промежуточных небольших остановках посадка и высадка производится только через тот вагон, где едут проводники. Эта же система, судя по всему, будет реализована и с новыми вагонами.

Поезда из вагонов габарита «Т» пойдут на юг из Москвы или Петербурга уже во второй половине 2021 года. Точный маршрут еще не определен. Помимо плацкартных вагонов в том же габарите сделают купейные и СВ, но о них подробностей пока нет. Новые вагоны рассчитаны на скорость до 160 км/ч.

Шкафы в купе и воздуховоды, как в самолете

Планировка вагона полностью изменена. В этом плацкарте нет третьих багажных полок. Возле каждого места есть светильники, usb-разъемы (а внизу еще и розетки) и воздуховоды, как в самолетах. Теперь каждый пассажир сможет регулировать поток воздуха под себя. Кроме того, каждое место можно занавесить шторкой.

Фото: Фейсбук / Трансмашхолдинг

Дефицита сеток, крючков и штанг нет. Сделали даже «карманы» под смартфоны, а на верхних полках, где теперь можно сидеть, как в купейном вагоне, появились столики.

Фото: Фейсбук / Трансмашхолдинг

Если боковые места почти не изменились, то про плацкартные отсеки, которые часто называют «купе», это не скажешь. Они теперь двух видов. Четыре отсека из 10, где расположены аварийные выходы, мало отличаются от привычных, а вот другие переделаны капитально.

Фото: Фейсбук / Трансмашхолдинг

Главное, что появилось в шести оставшихся купе – это шкаф-колонна, который стоит ровно посредине отсека.

Фото: Кирилл Балберов

В шкафу есть ящики для обуви и две больших полки для багажа пассажиров верхних полок (нижние могут убирать вещи по старинке под полку). Еще из шкафа можно выдвинуть столик и попить за ним чай.

Фото: Кирилл Балберов

Нижняя поперечная полка в купе со шкафом стала похожа на боковушку. Она состоит из трех частей. Это два сиденья – у окна и у прохода, – а между ними секция, которая или опускается, образуя единую «лежанку», или поднимается, трансформируясь в столик.

Фото: Кирилл Балберов

Окно разделено на несколько частей для каждого пассажира. На боковых местах каждый пассажир получил по половине окна, а в «купе» – по четвертинке. Исключение составляют отсека, где нет шкафа – там окно полноценное.

Фото: Кирилл Балберов

Если вы лежите на поперечной полке в купе со шкафом, то соседа напротив вы не видите. Там глухая стена с крючками для одежды. Но вы можете открыть шторку в соседнее купе. На прототипе вагона «лаз» к соседям может открыть любой из пассажиров. В будущем, это исправят: шторка будет закрываться на замок с двух сторон и открыть ее можно будет только при обоюдном желании.

Фото: Кирилл Балберов

Так что теперь пассажиры, едущие вдвоем или с детьми, должны покупать места не напротив друг друга, как раньше, а через стенку. Это возможно только в том случае, если РЖД сможет наладить нормальное информирование пассажиров через свой сайт или через кассиров о том, на какие места покупаются билеты. До сих пор этого не случилось и, покупая билет в плацкарт, пассажир до последнего не знает, какой вагон ему попадется – такой, где нет даже розеток, или такой, где есть и розетки, и светильники, и душ.

Куда девать багаж

Еще не очень ясно, куда девать багаж пассажирам верхних боковых полок и верхних полок в тех купе, где нет шкафов. В представленном в Москве прототипе вагона в одном из отсеков сделали пластиковые полки под ручную кладь, но они не выглядят очень надежными и уничтожают всю идею – нормально сидеть наверху.

Фото: Кирилл Балберов

Впрочем, уже сейчас в России немало поездов дальнего следования, где пассажиры верхних мест остались без багажной полки (например, в двухэтажных вагонов). Минтранс это учел и недавно внес поправки в правила проезда в поездах, закрепив равные права за пассажирами верхних и нижний полок таких вагонов на размещение вещей внизу.

Прототип вагона активно обсуждают в соцсетях, и довольно много категоричных мнений о том, что поезда с такой компоновкой не будут удобны всем пассажирам. Возможно, это и правда не лучшее решение, например, для пожилых людей или пассажиров с детьми. Здесь важно, однако, понимать, что эти плацкарты не придут на смену классическим. Из них лишь сформируют некоторые поезда, так что у пассажира останется выбор, какой вагон выбрать для путешествий.

Цены в такие вагоны останутся на уровне других плацкартов. Во-первых, производителю удалось не уменьшать, а наоборот увеличить количество перевозимых в вагоне пассажиров. Во-вторых, стоимость проезда в плацкартном вагоне устанавливает государство, и повлиять на нее перевозчик не может.


#купе
#поезда