Тест-драйв: Lada Granta Drive Active. Что изменили 28 уникальных деталей

Эффект двадцати восьми уникальных деталей
Фото Тест-драйв: Lada Granta Drive Active. Что изменили 28 уникальных деталей
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Drive Active. По английским правилам произносится как "драйв эктив". Но вазовцы говорят по-русски "актив", чтобы легче понималась их идея. Подробно рассказываем, чем отличается топ-версия Лады Гранты, и как ощущается ее активный настрой.

Lada Granta Drive Active дебютировала три года назад. Сейчас явилась по новой — получила единый для всей нынешней грантовской гаммы рестайлинг. Суть, однако, прежняя: вазовцы продают народу у него же и подсмотренные решения по переделке Гранты в нечто более интересное.

Drive Active обязательно седан, поскольку воплощать "активную формулу" с менее популярными кузовами посчитали нерентабельным. Мотор предложен только самый мощный из возможных: 106-сильный 1.6 с 5-ступенчатыми МКП и роботом. А вот комплектация — и тоже без вариантов — средняя Comfort. В отличие от машин с максимальным пакетом Luxe тут нет противотуманок, датчиков света и дождя, задних электростеклоподъемников, регулировки высоты у кресла водителя, круиз-контроля, парктроника, ESP и кнопок на ключе, а лобовое стекло без обогрева.

И что видим в прайс-листе? Новинка с умеренным оснащением обойдется дороже 106-сильного богатого седана Luxe на пятьдесят тысяч! Ведь цена базовой Drive Active с МКП внушительна — от 629 900, а в исполнении с роботом это и вовсе самая дорогая Granta — от 654 900. Оно того стоит?

Drive Active осталась единственной в Грантой "на тему спорта". Потому что снятую с производства форсированную Granta Sport не планируют перезапускать, пока нынешнее поколение грантовского семейства не сменится на новое.

Версия подготовлена заводским подразделением Lada Sport, там же ведут и производство. Процесс по существу фирменный тюнинг: берут обычную Гранту и модифицируют набором из двадцати восьми уникальных деталей.

Внешние обновки одобрил лично вазовский главный дизайнер Стив Маттин. Иные бамперы с красными молдингами, накладки на порогах, спойлер на багажнике, хромированные выхлопные наконечники. Вдобавок особенные колеса с литыми лакированными в черноту 15-дюймовыми дисками и с шинами 185/55. Выглядит стильно и без перебора, исполнение аккуратное и не похоже на халатное украшательство.

Заявлено, что после доработок подъемная сила снизилась на 40%. Задний спойлер начинает оказывать значимое действие после 60 км/ч. В синем цвете седанчик до улыбки напоминает "Subaru WRX в детстве". Всего на выбор восемь цветов кузова, и доплата за металлик 6000 рублей.

Кресла тоже особенные: формы удобнее стандартных, лучше поддержка, плотнее набивка. Подушки оставлены короткими, их думали удлинить, но не позволил бюджет проекта. И вот оказия: на одном из свежих тестовых седанов кресла оказались разными по жесткости, словно водительское за небольшой пробег уже ощутимо промялось (и оттого по комфорту стало в самый раз!).

Как говорил начальник в известном советском фильме: "Стараемся, создаем настроение!" Помимо красных подробностей есть фрагменты а-ля углепластик. Руль отделан кожей. А вот на кожу для рукояти рычага МКП уже поскупились — будто тряслись над каждой копеечкой вложений.

Кресла установлены в точности как стандартные — вот и сидишь так же высоко относительно руля и передней панели. Зато обзор замечательный.

Еще тут "активные" приборы с алыми шкалами. Ярко краснеют шовчики прострочки, фрагменты обивки и окантовка ковриков. Салон как бы немного поперчили. Немного и опять-таки бюджетно. Догадываемся, что именно по соображениям экономии не предлагаются, например, характерные для спортивного оформления блестящие накладки педалей.

Приборы — слабое звено. Ночью белые цифры на алеющих шкалах читаются неважно. Днем шкалы выглядят темными, но так сильно бликует стекло, что порой на комбинации видны только какие-то случайные части.

С другой стороны — нарочито спортивное оформление было бы слишком выпендрежным в автомобиле с обычными мотором и выхлопной системой. Динамика по паспорту у Drive Active совпадает с другими 106-сильными Грантами-седанами: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 10,5—12 секунд. Набор скорости ровный и уверенный — знакомо. Как знакомы и "достаточные" тормоза, тоже без новостей.

Езда ожидаемо интереснее с "механикой". Роботизированная коробка приглушает краски. Хотя после недавнего обновления она по-своему очень хороша. Переключается достаточно предсказуемо, быстро и плавно. Да, бывает и ошибается, а по меркам современных классических автоматов великоваты паузы при интенсивном добавлении газа, но с этим можно мириться.

Когда отпускаешь тормоз, робот по аналогии с АКП переходит в "ползущий" режим, но иногда машина успевает откатиться.

В спортивном режиме удачны переходы вниз, и передачи удерживаются дольше. Но появляется некая лишняя нервозность. О включении режима сигналит тусклая лампочка кнопки на консоли.

Главное преимущество версии — самобытная подвеска. Она перенастроена и занижена (дорожный просвет уменьшился на 18 мм до 162), установлены иные амортизаторы Delphi. Ключевой момент: пускай речь не про скоростной sport, но это именно что drive active, потому что активное вождение Гранты с доработанной ходовой нравится больше.

С рестайлингом все Гранты получили улучшенную шумоизоляцию. А версию Drive Active постарались сделать еще тише. Когда едешь на средних оборотах, кажется, что получилось. После 4000 об/мин салон наполняется воем мотора.

Мотору ВАЗ-21127 не рекомендован бензин с числом ниже 95. После тестовых заездов на машине с роботом борткомпьютер сообщил о среднем расходе в 7,8 л/100 км.

Подвеска воспринимается плотной, чувствительна к мелким огрехам дорог. Зато существенно уменьшились раскачка и крены. В управлении Drive Active понятнее обычной Гранты и уже не так колыхается при быстрых маневрах на неровностях. Важно, что сохранилась славная грантовская энергоемкость, поэтому версия радует и на крупных проселочных ухабах, не допуская пробоев.

Хотелось бы и доработки рулевого! Но для исправления его недостатков требуется категорическое вмешательство в конструкцию. Такое вазовцы планируют уже к следующему поколению Гранты. А до поры имеем, что имеем — посредственную информативность и слабое возвратное усилие.

Комплектация расширена не только "активными" дополнениями. У обычных седанов Comfort задняя спинка цельная, а здесь складывается по частям.

Lada Granta Drive Active автомобиль компромиссный. Основные плюсы: похвальные внешность и сиденья, приятные сочетания мотора с коробками, классная подвеска. Основной минус: упомянутые 629 900 рублей при не самом полном оснащении. Но и машина не массовая, она особняком, чтобы выделяться. "Активные" фирменные улучшения вазовцы подают как более качественную альтернативу гаражным. Хотя версию логично рассматривать и как заготовку для дальнейшей модификации своими силами.

И резюмируем. Длиннющее название "Лада-Гранта-Драйв-Актив", которое напоминает скороговорку для развития дикции, вполне можно сократить до несложного и емкого "Гранта-ДА!" — так понятнее идея позитивной новинки.

Характеристики

Lada Granta Drive Active

Размеры: 4280 x 1700 x 1450 мм

Колесная база: 2476 мм

Дорожный просвет: 162 мм

Снаряженная масса: 1075 кг

Полная масса: 1560 кг

Двигатель: бензиновый, R4, 1596 см3

Макс. мощность: 106 л.с. при 5800 об/мин

Макс. крутящий момент: 148 Нм при 4200 об/мин

Трансмиссия: МКП5 (РКП5), передний привод

Макс. скорость: 184 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 10,5 (12,0) с

Средний расход топлива: 6,5 л/100 км

Цена: от 629 900 (654 900) руб.

Комплектация

Drive Active, МКП5 (629 900 руб.).

Основные позиции оснащения: литые 15-дюймовые диски, ДХО, борткомпьютер, электроприводы и обогрев боковых зеркал, передние электростеклоподъемники, подогрев кресел, кондиционер, аудиосистема (USB + SD-карта + 4 динамика + Bluetooth с Hands-free), фронтальные подушки безопасности, ц/з, иммобилайзер, ЭРА-ГЛОНАСС, ABS, запаска с 14-дюймовым стальным диском.

Drive Active, РКП5 (654 900 руб.).