Тест-драйв: какой получилась первая Lada с вариатором

Заново учимся водить кроссовер XRAY Cross.
Фото Тест-драйв: какой получилась первая Lada с вариатором
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Двухпедальных моделей Lada уже много — с традиционным автоматом (Granta) и с роботами (Granta, Vesta, XRAY). Но вот подоспела новая автоматика — бесступенчатая трансмиссия у кроссовера XRAY Cross. Что важно, вариатор оказался доступен только с особенным мотором.

XRAY Cross — автомобиль своеобразный. То есть, буквально — со своим уникальным образом. Отличий по виду и по конструкции от обычного XRAY так много, что Cross почти как самостоятельная модель, красивее и "кроссовернее".

История у Кросса любопытная. Вазовцы решили улучшить XRAY (чтобы продавался активнее) и предположили некую топ-версию с атлетическим экстерьером. Основу менять поначалу не планировалось. Но затем возникли мысли о расширении колеи, на чем настаивал и шеф-дизайнер Стив Маттин. Возникла идея оригинальных крупных колес. Дальше — больше идей, сдерживал разве что бюджет. Проектом натурально увлеклись и...

Светодиодные ДХО в базе. Противотуманки появляются в средней комплектации Comfort, а в топ-комплектациях Luxe и Luxe/Prestige получают функцию подсветки поворотов. Колеса только литые 17-дюймовые, а запаска 15-дюймовая на стальном диске.

Итого — вкупе с выразительной внешностью у Кросса всерьез доработанная ходовая. Передние рычаги новые по образцу Весты, от нее же поворотные кулаки, внешние ШРУСы и задние дисковые тормоза. Подрамник усилен более прочной задней поперечиной от Renault Duster. Увеличен ход задней подвески, изменены пружины и амортизаторы. Клиренс прибавлен на 20 мм до 215. Обновлен рулевой механизм с ЭУРом. Дополнена шумоизоляция. Все это для повышения "качества езды" на плохих дорогах.

Таковы подробности нововведений в Cross-подвесках. У версии с вариатором оригинальные приводы передних колес, промежуточная опора правого привода и выхлопная система.

Продавать Cross начали ровно год назад с бензиновым мотором ВАЗ-21179 1.8 (122 л.с., 170 Нм) в сочетании с МКП5. Привод 4WD не запланировали. Но для улучшения проходимости добавили систему ездовых режимов Ride Select: ручкой на консоли можно выбрать настройки «Снег/грязь» или «Песок» и отключить ESP до 58 км/ч. Плюс появилась кнопка режима Sport.

В отличие от обычного XRAY здесь рулевая колонка регулируется и по вылету. У топ-версий обивка ткань/экокожа с серыми или оранжевыми вставками. "Кроссовые" оранжевые приборы по умолчанию. Электроприводы зеркал и подогрев кресел добавляются в средней комплектации Comfort.

Обновленная медиасистема, получившая функцию поддержки Apple CarPlay и Android Auto, доступна в самой дорогой комплектации Luxe/Prestige.

Мы выводили кроссовер на плохие дороги, где подвеска даже при быстрой езде хорошо держала "удары судьбы" и сохраняла комфорт. Понравилось активно рулить — склонность к заносам добавляла огонька. Система Ride Select помогала одолевать трудные подъемы. А из минусов: запомнилась придирчивость машины к мелким неровностям на асфальте. И еще отметили, что ровный по характеру 1.8 неплох, но явно ленив на низах.

Круиз-контроль и ограничитель скорости у версии 1.8 включаются на левой спице. У версии 1.6 архитектура от Renault, поэтому на спице заглушка, а в слепой зоне под рулем мелкая реношная клавиша.

Теперь встречаем XRAY Cross AT с японским вариатором Jatco JF015E. Коробка клиноременная с двухступенчатым планетарным редуктором, в котором переключение на повышающую происходит при скоростях 40-60 км/ч. Схема позволила расширить диапазон передаточных чисел, сохранив вариаторный блок компактным. Знакомо — подобные Jatco стоят у Renault Kaptur, Logan и Sandero.

И внимание — у двухпедального Cross AT другой мотор. Модификация вариатора рассчитана на момент не более 160 Нм, и сочетание с 1.8 не предусмотрено. Поэтому Cross AT предлагают только с локализованным в Тольятти ниссановским бензиновым двигателем HR16 1.6 (113 л.с., 152 Нм).

Cross AT может порадовать экономичностью. По паспорту выигрыш у 1.8 с МКП всего лишь на 0,4 л/100 км, но это ненапряжные 7,1 л/100 км. На тесте средний расход в смешанном режиме по борткомпьютеру составлял около девяти литров. Возможен 92-й бензин.

Обошлось без дорогих переделок, ведь компоновку с автоматической трансмиссией просчитывали для Кросса сразу. Вариатор тяжелее МКП, но алюминиевый блок 1.6 легче чугунного у 1.8, и новый силовой агрегат прибавил автомобилю лишь 13 кг, так что настройки подвески не меняли. И клиренс остался прежним. Вернемся на грунтовки?

Мотор 1.6, как и 1,8-литровый, висит достаточно высоко над подрамником. Хорошо! Но штатная нижняя защита отсека неубедительная. У дилеров можно заказать пластину посерьезнее.

Но известно, что бесступенчатая трансмиссия не любит пробуксовок и не особо пригодна для бездорожья. Вот и набора внедорожных режимов Cross AT лишен (спортивного режима тоже). Надо думать, как раз во избежание рискованных нагрузок. Кроме того, калибровать систему Ride Select специально под 1.6 было бы хлопотно. Осталась одинокая кнопочка отключения ESP.

У версии с вариатором нет ручки Ride Select с позицией отключения ESP, поэтому ESP тут отключается кнопкой на тоннеле. В ручном режиме диапазоны повышаются движениями рычага на себя, это требует привычки.

Понимаете? Получив вариатор, XRAY Cross как бы изменил курс — подальше от пересеченки обратно к городам, где должны оценить удобство вождения с двумя педалями и без рывков при переключениях. Вазовцы признаются, что обычный двухпедальный XRAY почти не востребован именно из-за неряшливых действий робота. А вариатор обычному не подходит размерами. Стало быть, Cross AT среди всех XRAY — самый удобный по управлению? Проверим!

Пока не раскручиваешь мотор, двухпедальная версия радует акустическим комфортом. И откровенно шумной не оказывается в любом случае.

Отпускаешь тормоз, и кроссовер плавно приходит в движение: "ползущий режим" активен до 7 км/ч. И далее действия этого вариатора будут очень плавными. Но и водителю для лучшего взаимопонимания с машиной выгоднее педалировать аккуратно. Активный же стиль коробка поддерживает неважно: при частичном подбрасывании газа ускорение обычно скромнее ожидаемого. Как будто машина изрядно навьючена. Быстрые подвижки в городском потоке поэтому проблемны.

Если давишь газ от души, и стрелка тахометра поднимается к 4000-5000 об/мин, Cross оживает и шумно наяривает. А удобнее всего ехать, оперируя рычагом в мануальном режиме с шестью обозначенными диапазонами. Но выбрать такую машину и затем постоянно переключать вручную? Благо — приспособиться к режиму Drive все же не трудно. Спокойствие, только спокойствие. Зато ни рывков, ни клевков.

Диван у XRAY Cross смещен назад и чуть вниз, а наклон спинки ближе к вертикали, так больше свободы в ногах (и так же будет у обычного XRAY). В базе только два задних подголовника. Подогрев предложен в топ-комплектациях Luxe и Luxe/Prestige.

Вариатор для Кросса настраивали по вазовскому техзаданию совместно со специалистами Jatco и Renault. Алгоритм явно щадящий, явно бережет трансмиссию. Хотя, вообще-то, эта коробка слывет надежной. Вот и вазовцы в ней уверены: неофициально отмеряют ресурс около 160 тысяч километров. Поживем — увидим.

Объем для груза – от 361 до 1207-1514 л. Во всех комплектациях, кроме базовой, можно сложить спинку правого кресла, а пол багажника двойной.

Очевидный плюс версии с вариатором типичный для бренда Lada. Да-да, привлекательные цены! Просят за XRAY Cross AT от 846 900 до 979 900 рублей. Соответственно, в идентичных комплектациях новинка дороже версии 1.8 с МКП на 50 тысяч. А в скором времени такую же бесступенчатую трансмиссию получит и Lada Vesta.

Характеристики

Lada XRAY Cross 1.8 МТ / 1.6 AT

Размеры: 4171 x 1810 x 1645 мм

Колесная база: 2592 мм

Дорожный просвет: 215 мм

Снаряженная масса: 1295—1300 кг

Полная масса: 1650 кг

Двигатель: бензиновый, R4, 1774 см3

Макс. мощность: 122 л.с. при 6050 об/мин

Макс. крутящий момент: 170 Нм при 3700 об/мин

Трансмиссия: МКП5, передний привод

Макс. скорость: 180 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 10,9 с

Средний расход топлива: 7,5 л/100 км

Цена: от 759 900 руб.


Двигатель: бензиновый, R4, 1598 см3

Макс. мощность: 113 л.с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент: 152 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: вариатор, передний привод

Макс. скорость: 162 км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 12,3 с

Средний расход топлива: 7,1 л/100 км

Цена: от 846 900 руб.

Комплектации

1.6 AT Classic/Optima
(846 900 руб.)

Основные позиции оснащения: светодиодные ДХО, передние электростеклоподъемники, борткомпьютер, кондиционер, аудиосистема (USB + AUX + Bluetooth с Hands-free + 4 динамика), фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер + сигнализация, ц/з с ДУ, ABS, ESP, система помощи при трогании на подъеме, ЭРА-ГЛОНАСС, 17-дюймовые литые диски, докатка с 15-дюймовым стальным диском.

1.6 AT Comfort
(889 900 руб.)

Отличия от оснащения Classic/Optima: противотуманные фары, электроприводы боковых зеркал, задние электростеклоподъемники, подогрев кресел, центральный бокс-подлокотник, складная спинка пассажирского кресла и ящик под ним, двойной пол багажника, парктроник.

1.6 AT Luxe
(939 900 руб.).

Отличия от оснащения Comfort: противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, датчики дождя и света, круиз-контроль, электрообогрев лобового стекла, подогрев руля, подогрев заднего сиденья, комбинированная обивка ткань/экокожа с выбором цвета, дополнительный USB-слот сзади.

1.6 AT Luxe/Prestige
(979 900 руб.).

Отличия от оснащения Luxe: Мультимедийная система с навигацией (7-дюймовый тачскрин + поддержка Android Auto и Apple Car Play + 6 динамиков), атмосферная подсветка салона.