Тест-драйв: Hyundai Elantra в лучшем виде

Все новости демократичного седана.
Фото Тест-драйв: Hyundai Elantra в лучшем виде
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Обновленная Elantra лишь немногим подороже, чем прежняя. Базовую версию 1.6 с МКП6 отдают за миллион рублей, топ-версия 2.0 с АКП6 стоит миллион триста. А перед вами машина с разумно-достаточным балансом — 1.6 и автомат, средняя комплектация, цена 1 225 000.

Широкая популярность седанов среднего класса осталась в прошлом, нынче клиенты увлекаются универсальными кроссоверами. Догадываемся, что именно поэтому у Элантры такой эффектный и вызывающий дизайнерский апгрейд. Передняя часть изменилась радикально: остроугольные формы, агрессивный стиль. Как посыл — "Не проходите мимо!"

ДХО доступны с начальных версий Start и Base. Базовые диски стальные 15-дюймовые, а тестовая Active среднего уровня катится уже на литых 16-дюймовках. В топе Elegance появляются светодиодные фары. Наконец, можно заказать топ-машину с опционным пакетом, где диоды и в задних фонарях, а диски 17-дюймовые.

Подходим к версии Elantra 1.6 Active AT, жмем кнопку на ключе, еле слышно срабатывает центральный замок. У топ-версий может быть бесключевой доступ, предложен как опция. И кнопка на крышке багажника у седана почему-то тоже только опционная, увы. А стандартные способы отпереть багажник — это либо с ключа, либо рычажком из салона.

Интерьер возможен и полностью черный. Отделка добротная, но по части пластиков ничего особенного. Стеклоподъемник с авторежимом только у водителя. Боковые зеркала "достаточные".

Показания приборов считывать легко. Симпатично смотрится свежее оформление шашечками а-ля спортивные машины. В пакете опций Style комбинация будет уже с цветным экраном.

Открываем водительскую дверь. Ага, у седана новый руль в стиле техно. Полностью другим стал пульт климатической установки — красивый и образцово удобный блок. (Выпавшая нам комплектация Active — именно та, начиная с которой предложен раздельный эффективный климат-контроль). Удачно изменились кнопки управления аудиосистемой, комбинация приборов и вентиляционные дефлекторы. В общем, хорошие новости.

Прежде кнопки аудиосистемы были по бокам экрана и под ним, теперь уменьшены и собраны в линию — стильно и тоже удобно. У всех версий, кроме базовой, система с увеличенным 7-дюймовым тачскрином и функцией поддержки смартфонов. Штатной навигации нет, но и не нужна — пользуешься приложением.

Почти тысяча километров за рулем тестовой Элантры — и никаких претензий к обстановке вокруг водителя. В дальней дороге особенно нравится емкая полость с USB-слотом под центральной консолью. Полностью устраивает и набор оснащения. Посмотрите на списки комплектаций в конце статьи: пакет Active — в самый раз, а без дополнений следующего топ-уровня Elegance уже можно обойтись.

Кресла оптимальны по формам и набивке. У водительского сиденья базовая регулировка по высоте, а в пакете опций High-tech предложены электроприводы и память на два положения, плюс у пассажирского кресла тоже появляется регулировка по высоте.

Удобно ехать и на заднем диване, разве что рослым приходится в упор запас по высоте. В топ-комплектации Elegance диван подогревается.

Изоляции салона от шумов слабовата: постоянно проникают дорожные звуки, слышны шины. Зато подвеска по-дорогому "молчалива" и на резких, и на крупных неровностях. Кстати, тут тоже нововведение: заменены сайлент-блоки задней балки — и как раз для снижения шумности.

Левая заглушка — под кнопку отключаемой системы мониторинга слепых зон, которая доступна в пакете опций High-tech.

Подогрев кресел трехступенчатый, и с максимальной интенсивностью аж горячо. Обод руля подогревается полностью. В нише под консолью у топ-версии Elegance появляется площадка для беспроводной зарядки. У двухлитровых машин с АКП рядом с рычагом кнопка ездовых режимов.

А какая славная плавность хода! Даже на откровенно плохом асфальте Elantra везет комфортно — что с полной нагрузкой, что налегке — при этом не досаждает раскачкой. И с управляемостью все прилично. Руль дает понятную обратную связь, поведение в резких поворотах почти нейтральное с эффектом подруливания задней осью. Крены кузова, как вы видите на заглавной фотографии, умеренные.

Педаль тормоза легкая и поначалу через раз замедляешься резко. Но это дело привычки, и приноровиться выходит довольно быстро. Порог срабатывания ESP допускает некоторые вольности.

Двигатель Gamma 1.6 G4FG с распределенным впрыском разгоняет тестовую Элантру с приятным басовитым гудением и без вибраций. Процесс неторопливый, размеренный. Вдобавок мотор восприимчив к загрузке. То есть, с тремя взрослыми пассажирами и полным багажником интенсивное ускорение в режиме по умолчанию приходится уже буквально выжимать педалью. А чем спокойнее водишь, тем дружелюбнее кажется автомобиль.

Средний расход рекомендованного 95-го бензина по борткомпьютеру на шоссе опускался до отметки 5,3 л/100 км, и ровно таким же оказался шоссейный расход по топливным чекам. Но в среднем за время теста по чекам вышло 9,3 л/100 км. Итого 1000 км "смешанного" пробега стоили нам четырех с лишним тысяч рублей.

Переключения 6-ступенчатого автомата адекватны, но порой хорошо ощутимы. Если выбрать спортивный режим, улучшается отзывчивость, но езда с постоянной работой на высоких оборотах очевидно расточительная. Напротив, в режиме Drive и постоянном темпе на круиз-контроле мы получили шоссейный расход лишь чуть более пяти литров.

Объем багажника 458 литров, большой. Из фиксаторов лишь один ремешок по левой стороне. Чтобы сложить части задней спинки, нужно потянуть ручки у верхней кромки проема. В базе докатка, а у Active уже полноразмерная запаска с литым диском.

Резюмируем. Hyundai Elantra Active 1.6 AT по факту неактивный вариант седана, но в целом гармоничный и простой в обращении. Ключевые плюсы: яркая внешность, вместительный кузов, полновесное оснащение и чудесная плавность на энергоемкой подвеске. Такое "количество удачного автомобиля" по цене в 1 225 000 рублей находим привлекательным предложением. Оптимальной же Элантрой видится более мощная версия Active 2.0 AT, за которую нужно доплатить всего-то тридцать тысяч.

Характеристики

Hyundai Elantra 1.6 2019

Размеры: 4620 x 1800 x 1450 мм

Колесная база: 2700 мм

Дорожный просвет: 150 мм

Снаряженная масса: 1300—1395 (1325—1420) кг

Полная масса: 1770—1800 кг

Двигатель: бензиновый, R4, 1591 см3

Макс. мощность: 128 л.с. при 6300 об/мин

Макс. крутящий момент: 154 Нм при 4850 об/мин

Трансмиссия: МКП6 (АКП6), передний привод

Макс. скорость: 200 (195) км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 10,1 (11,6) с

Средний расход топлива: 6,5 (6,7) л/100 км

Цена: от 1 049 000 (от 1 155 000) руб.

Hyundai Elantra 2.0 2019

Снаряженная масса: 1330—1423 (1355—1448) кг

Полная масса: 1800 кг

Двигатель: бензиновый, R4, 1999 см3

Макс. мощность: 149 л.с. при 6200 об/мин

Макс. крутящий момент: 192 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: МКП6 (АКП6), передний привод

Макс. скорость: 205 (203) км/ч

Разгон 0-100 км/ч: 8,8 (9,9) с

Средний расход топлива: 7,0 (7,4) л/100 км

Цена: от 1 220 000 (от 1 255 000) руб.

Комплектации

Start, 128 л.с., МКП6 (1 049 000 руб.)

Основные позиции оснащения: ДХО, электропривод и подогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, подогрев кресел, кондиционер, аудиосистема (радио + MP3), Bluetooth, круиз-контроль, фронтальные подушки безопасности, ESP, система помощи при старте на подъема, ц/з с ДУ, ЭРА-ГЛОНАСС, стальные 15-дюймовые диски, запаска-докатка.

Base, 128 л.с., МКП6 (1 120 000 руб.)

Base, 128 л.с., АКП6 (1 155 000 руб.)

Отличия от оснащения Start: датчик света, подогрев руля, медиасистема с 7-дюймовым тачскрином и поддержкой смартфонов, камера заднего вида, полноразмерная запаска на стальном диске.

Active, 128 л.с., МКП6 (1 190 000 руб.)

Active, 128 л.с., АКП6 (1 225 000 руб.)

Active, 149 л.с., МКП6 (1 220 000 руб.)

Active, 149 л.с., АКП6 (1 255 000 руб.)

Отличия от оснащения Base: датчик дождя, набор ездовых режимов (только для мотора 2.0), боковые подушки безопасности впереди + надувные шторки безопасности, раздельный климат-контроль, задний парктроник, литые 16-дюймовые диски, полноразмерная запаска на литом диске.

Elegance, 149 л.с., АКП6 (1 315 000 руб.)

Отличия от оснащения Classic: светодиодные фары и ДХО, затемнение салонного зеркала, подогрев заднего дивана, беспроводная зарядка, дополнительный USB-порт, передний парктроник.

Опционный пакет Style, 149 л.с., АКП6 (70 000 руб.)

Светодиодные задние фонари, обивка сидений комбинированной кожей, комбинация приборов Supervision, бесключевой доступ и пуск мотора, кнопка отпирания на крышке багажника, литые 17-дюймовые диски.

Опционный пакет High-tech (с пакетом Style, 60 000 руб.)

Электрорегулировки и память настроек водительского кресла, подушка безопасности для коленей водителя, регулировка пассажирского кресла по высоте, система мониторинга слепых зон, система предупреждения об опасности при выходе.