Российская премьера: удаленький Suzuki Jimny

Микро-внедорожник, традиционное японское искусство
Фото Российская премьера: удаленький Suzuki Jimny
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Вначале о самом важном для поклонников знаменитой модели. Suzuki Jimny четвертого поколения сохранил уникальную концепцию: очень скромные размеры и очень серьезные вездеходные способности. Российские продажи новинки начинаются с первого августа.

Внешность — из ряда вон! Как будто дизайнеры решали геометрические задачи и вычерчивали автомобильчик строго по угольнику. Буквально: прямолинейный подход. Таким необычным Jimny получился потому, что многое в облике исполнено по мотивам давних угловатых машинок первого и второго поколений. Это старательный ремейк, стиль ретро.

Сравните. Вот как теперешний Jimny перекликается по стилю с автомобилями первой генерации LJ (1970 г.) и второй SJ (1981 г.). У обоих старичков были версии с жесткими кузовами-прямоугольниками — им новинка и вторит вплоть до прямоугольных боковых окон.

Предшественник третьего поколения (1998 г.) у нас предлагался с бензиновым мотором 1.3 (85 л.с.) в сочетаниях с МКП5 или АКП4 и в трех комплектациях по ценам от 1 175 000 до 1 279 950 рублей. В прошлом году удалось продать 445 автомобилей.

"Мы отважные герои очень маленького роста". Отличия от предыдущего Jimny в габаритах незначительные: новинка чуть покороче, пошире и повыше, а размер базы прежний. Заявлено, что дорожный просвет увеличен на двадцать миллиметров. Соответственно, изменились к лучшему углы въезда, съезда и рампы.

Дневные ходовые огни и противотуманки тут по умолчанию, а в топ-комплектации GLX фары меняются на светодиодные. Лобовое стекло с УФ-фильтром, боковые слегка затонированы. Колеса непременно 15-дюймовые. Подножек и брызговиков в списке стандартного оснащения нет.

Боковые зеркала по-прежнему велики. Задняя дверь отворяется по-японски, то есть, к российскому тротуару. Запаска полноразмерная. Буксирные проушины есть сзади и спереди.

Интерьер выглядит богаче, оформлен изобретательнее. Передняя панель стала "многоэтажной". Появились мультифункциональный руль, приборный экран, центральная надстройка с тачскрином, климатическая установка с удобными крупными крутилками и цифровой индикацией.

Раньше обстановка была совсем бесхитростной. Рулевая колонка не регулировалась. На водительской дверце размещался узкий пульт стеклоподъемников, клавиши одна за другой. Полный привод управлялся тремя кнопками на центральной консоли.

Теперь рулевая колонка регулируется по высоте. Клавиши стеклоподъемников перемещены на центральную консоль (но по-прежнему лишь водительская клавиша срабатывает в одно касание). Для управления полным приводом отдельный рычаг.

В базовой комплектации GL имеются датчик света, электроприводы боковых зеркал и стекол, подогрев кресел, кондиционер, аудиосистема, фронтальные подушки безопасности, система стабилизации, ассистенты при старте на подъеме и при спуске с горы. Топ-комплектация GLX среди прочего отличается климат-контролем, круиз-контролем и навигацией.

Типичная для фирмы мультимедийная система поддерживает работу со смартфонами. Громкость проще менять с пульта на руле, сенсорная регулировка на экране неудобная.

Автоматическая коробка Aisin с четырьмя ступенями прежняя, но прорезь для рычага стала прямой. АКП и МКП немного доработаны в пользу лучшей экономичности.

Компоновщики переустановили сиденья: предполагается некий выигрыш в пространстве для водителя и пассажиров. Но на "лавочке" второго ряда комфорт был и остался весьма условным. Задние места откровенно "детские" — кстати, там предусмотрены крепления ISOFIX. Жаль, что не появилось возможности сдвинуть второй ряд вперед, ведь для багажа места минимум.

Салон-коробочка рассчитан строго на четверых. Кресла улучшенные и с базовым подогревом. Части задней спинки меняют наклон.

Багажника в привычном понимании нет. Места за спинками на 85 л, что даже меньше, чем было. А вот объем со сложенными спинками вырос до 377 л. Прежде трансформация давала ступеньку, сейчас получается ровная поверхность. Под панелью возле двери у топ-комплектации органайзер.

Jimny остался "настоящим" внедорожником. Рама, мосты, полный привод с подключаемой передней осью, понижающая, задний дифференциал повышенного трения. Главная новость под капотом. На смену бензиновому мотору 1.3 (85 л.с., 110 Нм) пришел облегченный бензиновый же 1.5 (102 л.с., 130 Нм), который сочетают со знакомыми по предшественнику и немного доработанными МКП5 или АКП4.

Раму и мосты изменили, добавив прочности. Для лучшего поведения на дороге увеличен диаметр переднего стабилизатора. Для большего комфорта переделаны все восемь опор кузова. Задние тормоза оставлены барабанными.

Подключать привод на переднюю ось разрешается в движении при скоростях до 100 км/ч.

И вновь пятерка по "внедорожной геометрии". Клиренс аж 210 мм. Угол въезда составляет 37 градусов, угол съезда — 49, угол рампы — 28. Плюс завидная артикуляция подвески.

Новый Suzuki Jimny дороже прежнего, и это ожидаемо. Но разница в ценах оказалась до неожиданного велика. Базовая комплектация GL с МКП стоит от 1 359 000 рублей, то есть почти на восемьдесят тысяч больше, чем максимальная (!) версия прежнего поколения. Надо понимать, модель такая дорогая в том числе потому, что ее поставляют к нам из Японии. Как очевидный плюс — уникальность: другого подобного внедорожника на нашем рынке нет.

Характеристики

Suzuki Jimny

Размеры: 3480 (3645 с запасным колесом) x 1645 x 1725 мм

Колесная база: 2250 мм

Дорожный просвет: 210 мм

Снаряженная масса: 1090—1135 кг

Полная масса: 1435 кг

Двигатель: бензиновый, R4, 1462 см3

Макс. мощность: 102 л.с. при 6000 об/мин

Макс. крутящий момент: 130 Нм при 4000 об/мин

Трансмиссия: МКП5 (АКП4), полный привод

Макс. скорость: 145 (140) км/ч

Цена: от 1 359 000 (1 419 000) руб.

Комплектации

GL, МКП5 (1 359 000 руб.).

Основные позиции оснащения: стальные 15-дюймовые диски, ДХО, противотуманные фары, датчик света, электропривод боковых зеркал, электроприводы стекол, подогрев кресел, мультифункциональный руль, кондиционер, аудиосистема (MP3 + CD-проигрыватель + Bluetooth), обогрев заднего стекла, фронтальные подушки безопасности, ISOFIX, ESP, системы помощи при старте на подъеме и при спуске с горы, ц/з с ДУ, ЭРА-ГЛОНАСС.

GL, АКП4 (1 419 000 руб.).

GLX, АКП4 (1 569 000 руб.).

Отличия от оснащения GL: литые 15-дюймовые диски, светодиодные фары с автокорректором и омывателями, обогрев боковых зеркал, климат-контроль, мультимедийная система с возможностью подключения смартфона, навигационная система, круиз-контроль, дополнительная розетка 12В в багажном отделении, органайзер багажного отделения.