В "Аэрофлоте" знали об ошибках экипажей "суперджетов"

5 мая на взлетно-посадочной полосе в Шереметьево загорелся «Сухой Суперджет», в результате ЧП погиб 41 человек. Одной из причин катастрофы мог стать отказ техники из-за попадания в самолет молнии. Если это так, то ответственность за гибель 41 человек несет в том числе и производитель самолетов. Между тем, полеты «Суперджета» в России не приостановлены, в Росавиации заявили, что «любые выводы о целесообразности введения запрета преждевременны».
Фото В "Аэрофлоте" знали об ошибках экипажей "суперджетов"
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Одна из основных версий причины катастрофы самолета SSJ 100 «Аэрофлота» — ошибка экипажа, который вернулся в Шереметьево из-за отказавшей автоматики и сажал борт в ручном режиме и с полными баками топлива. Однако, как оказалось, ошибки не были редкостью для экипажей таких самолетов, а в компании о них прекрасно знали, сообщает Baza.

Глава СК Бастрыкин на месте авиакатастрофы. Фото: СК5 мая на взлетно-посадочной полосе в Шереметьево загорелся «Сухой Суперджет», в результате ЧП погиб 41 человек. Одной из причин катастрофы мог стать отказ техники из-за попадания в самолет молнии. Если это так, то ответственность за гибель 41 человек несет в том числе и производитель самолетов. Между тем, полеты «Суперджета» в России не приостановлены, в Росавиации заявили, что «любые выводы о целесообразности введения запрета преждевременны».

Предотвращение жестких посадок

Кадр с видеозаписи СК

В распоряжении издания оказалась служебная инструкция командира летного отряда «суперджетов» «Аэрофлота» Олега Энгельса, которая была разослана во все профильные подразделения авиакомпании, где он отмечает резкое увеличение числа жестких посадок экипажей SSJ.

«Эту служебную инструкцию получили все экипажи SSJ», - говорит источник в «Аэрофлоте».

Однако неизвестно, была ли она получена до катастрофы с «Суперджетом» в Шереметьево 5 мая или после нее.

Кадр с видеозаписи СК

В пресс-службе «Аэрофлота» на вопрос, когда была составлена и разослана данная инструкция, ответили, что «требования по предотвращению жестких посадок составлены для всех типов воздушных судов в 2018—2019 годах».

При этом, по данным источника в авиакомпании, документ, составленный Энгельсом, не мог появиться раньше середины января этого года. Также в авиакомпании заявили, что число жестких посадок примерно одинаково на всех типах воздушных средств, однако это не объясняет отдельного руководства для экипажей «суперджетов».

Скриншот Baza

В требованиях обозначены не только причины жестких посадок, но и рекомендации по их предотвращению. Однако опрошенные изданием пилоты и эксперты считают, что такое руководство приводит лишь к деградации экипажа, но не спасает от непредвиденных ситуаций.

«Это говорит об отсутствии у руководства авиакомпании четкого понимания причинно-следственных связей и неспособность принимать на себя ответственность соразмерно занимаемой должности... Самолеты, падающие с неба, — это всего лишь отражение системы, рухнувшей под напором некомпетентности и безразличия. Авиационные власти для решения проблем должны создать качественную, целостную и современную систему подготовки летного состава», — считает пилот и автор телеграм-канала Flying Upside Down.

Самолет «Аэрофлота»

Он уверен, что такие рекомендации несут в себе большие риски.

«В отсутствие целостной системы подготовки летного состава управление летной работой нередко ведется методом публикации абсолютно бесполезных ограничительных мер, которые решают одну локальную проблему, но порождают колоссальные риски в перспективе», - добавляет он.

#самолет
#аэрофлот
#крушение
#суперджет
#сухой
#сухой суперджет