Вау-эффект. Обзор нового Mitsubishi L200

Товар лицом: все отличия обновленного пикапа. Российские продажи начинаются с марта.
Фото Вау-эффект. Обзор нового Mitsubishi L200
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Вау-эффект! Облик Mitsubishi L200 изменился так круто, что впору принять этот пикап за полностью новый. На деле перед вами текущее пятое поколение после апгрейда. Отличий много, не только внешние. Российские продажи улучшенного автомобиля начинаются с марта.

Анонсом пятого поколения Mitsubishi L200 был стильный концепт GR-HEV с дизель-электрической установкой. Гибридная схема оказалась имиджевой фантазией и на конвейер не пошла, что понятно — сложная для формата рабочей лошадки. Но со стилем почему-то тоже не задалось: пятый L200 получился каким-то китайс… В общем, со спорным и нарочито азиатским дизайном. А вот теперь вдруг резко похорошел! Налицо агрессивное техно. Так оно, пожалуй, даже поинтереснее давешнего концепта.

Такое впечатление, что выставочный шоу-стоппер GR-HEV нарисовали позже, чем была утверждена внешность пикапа пятого поколения. Благо, сейчас удачные мотивы концепта все же воплотились в реальности.

Что за эффектной внешностью? Пикап подрос в длину на 20 мм до 5225, глубину кузова увеличили на 15 до 475. Сообщается, что конструкция прибавила в жесткости: доля высокопрочных сталей больше, рама крепче на 7%, усилены элементы зоны моторного отсека, кабина и соединения грузовой платформы. Также заявлено об уменьшении вибраций и об иной обработке герметиками для лучшей стойкости к коррозии.

Кромка капота выше на 40 мм. Дневные ходовые огни есть по умолчанию, а у дорогих исполнений светодиодные фары. Колеса у российских L200 раньше были стальные или литые 16-дюймовые и литые 17-дюймовые, теперь на выбор стальные 16-дюймовые и литые 18-дюймовые. (Triton — одно из названий пикапа на других рынках).

Модель бывает с разными кабинами: одинарной, полуторной или двойной. Российскому рынку, как и прежде, положена только двойная. Здесь на машине с одинарной кабиной видим базовые 16-дюймовые колеса.

В списке оснащения появились датчик дождя, подогрев рулевого колеса, двухзонный климат-контроль и USB-порт для сидящих сзади. Кондиционер отныне ставят уже в базовой комплектации. Среди аксессуаров: пластина толщиной в два миллиметра для защиты трансмиссии, подкрылки, крышки и вкладыши-поддоны для кузова, фаркоп.

Дефлекторы вентиляции и консоль приукрашены серебристым, на тоннеле меньше черного маркого "глянца". Мультифункциональный руль — от Pajero Sport. Экран панели приборов новый.

Кабина облагорожена мягкими фрагментами отделки и показной прострочкой. Цветовая гамма изменилась с черно-серой на монотонную. Сообщается о повышении уровня шумоизоляции в целом. Добавлены внутренние поручни для упрощения входа и выхода через задние двери.

Ко второму ряду теперь обращены USB-порт для зарядки смартфона и полочка под гаджет.

Системы 4WD в России без перемен: на выбор подключаемый полный привод Easy Select и продвинутый постоянный полный Super Select с межосевым дифференциалом Torsen. Плюс принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала и система помощи при старте на подъем.

Дорожный просвет, который японцы замеряют под картером заднего моста, у версий с приводом Super Select и 18-дюймовыми колесами увеличен с 205 мм до 220, а углы въезда и съезда улучшились до 31⁰ и 29⁰. У базовых пикапов с приводом Easy Select и 16-дюймовыми колесами прежний клиренс в 200 мм.

Доработаны подвеска и тормоза. Ради комфорта и лучшей управляемости установлены иные задние рессоры, а также амортизаторы с увеличенным объемом жидкости. Передние тормозные механизмы на версиях с 18-дюймовыми колесами отличаются более крупными вентилируемыми дисками (320 мм) и двухпоршневыми суппортами.

Новый 6-ступенчатый автомат Aisin можно переключать вручную только рычагом, подрулевых лопаток нет.

Все российские версии обновленного пикапа продолжат оснащать 4-цилиндровыми дизелями 4N15 2.4 мощностью 154 л.с. или 181. Снижать мощность до налоговыгодной не стали: дескать, при умеренных объемах российских продаж уникальные настройки не оправданы. Важная новость: прежняя 5-ступенчатая АКП заменена 6-ступенчатой. С таким числом передач пикап должен ехать менее шумно (ведь коробка раньше и, вероятно, чаще переходит вверх), заодно должен снизиться расход солярки. Как вариант, сохранилась 6-ступенчатая МКП.

Задние фонари новые со светодиодами. Задний бампер тоже изменен, он полагается только двум топ-комплектациям, в которых имеются и подножки.

После обновления L200 сильно умнее. Он распознает пешеходов, стараясь уменьшить последствия столкновения. Есть система помощи на парковке: при обнаружении препятствия звучит сигнал, вдобавок во избежание резкого наезда снижается мощность двигателя и отдача на педали газа. Контролируются и поперечные помехи. Плюс мониторинг слепых зон и система кругового обзора, дополненная парктрониками.

Вот только в России от этих ассистентов отказались, чтобы не увеличивать цены. И понятно: ведь здесь более половины от продаж — корпоративные, не про лайфстайл. Увы, у нас посчитали излишне дорогими и новинки для оффроуда: систему помощи при движении под уклон и набор внедорожных режимов с настройками под разные условия. Отчасти причины "недогруза" пикапа в субординации моделей: L200 не должен оспаривать преимущества родственного флагмана Pajero Sport.

Новые цвета кузова: белый White Diamond, серый Graphite Grey, оранжевый Passion Orange (на фото), красный. Помимо них на выбор: белый, черный перламутр и металлики — серебристый, синий и коричневый.

А цены и без того выросли. С обновлением Mitsubishi L200 подорожал на ощутимые 150 тысяч рублей и сейчас стоит уже от 2 069 000 до 2 702 000.

При этом можно купить почти точную копию L200, которая пока что не обновлена. Это Fiat Fullback, который предлагают в четырех версиях с МКП6 (от 1 709 000 до 2 159 000) и в пяти с АКП5 (от 2 089 000 до 2 439 000). Серьезную конкуренцию составляет и пикап Toyota Hilux с дизелями 2.4 и 2.8 в сочетаниях с МКП6 и АКП6 (от 2 306 000 до 2 862 000).

Модель с максимально разрешенной массой свыше 2,5 тонны согласно правилам все еще зависима от столичного грузового каркаса. И благодаря характеристикам L200 еще не слишком-то зависим от рельефа пересеченной местности.

Характеристики

Mitsubishi L200

Размеры: 5225 x 1815 x 1795 мм

Колесная база: 3000 мм

Дорожный просвет: 200—220 мм

Снаряженная масса: 1860—1930 кг

Полная масса: 2850 кг

Двигатель: дизель, турбо, R4, 2442 см3

Макс. мощность: 154 (181) л.с. при 3500 об/мин

Макс. крутящий момент: 380 (430) Нм при 1500—2500 об/мин

Трансмиссия: МКП6 или АКП6, полный привод

Макс. скорость: 169—171 (177) км/ч

Цена: от 2 069 000 руб.

Комплектации

Invite, 154 л.с., МКП6, Easy Select (2 069 000 руб.).

Основные позиции оснащения: ДХО, борткомпьютер, кондиционер, аудиоподготовка + 4 динамика, фронтальные подушки безопасности, ISOFIX, ЭРА-ГЛОНАСС, ц/з с ДУ, ABS, ESP, система помощи при старте на подъем, стальные 16-дюймовые диски.

Invite+, 154 л.с., МКП6, Easy Select (2 203 000 руб.).

Отличия от оснащения Invite: электроприводы и обогрев боковых зеркал, электростеклоподъемники, подогрев кресел, аудиосистема (CD/MP3 + USB-разъем).

Intense, 154 л.с., МКП6, Super Select (2 396 000 руб.).

Отличия от оснащения Invite+: противотуманные фары, обогрев руля, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, 6 динамиков, Bluetooth, литые 18-дюймовые диски, противоподкатный брус.

Intense, 154 л.с., АКП6, Super Select (2 498 000 руб.).

Отличия от оснащения Intense МКП6: боковые подушки и надувные шторки безопасности + коленная подушка безопасности, камера заднего вида, задний бампер, подножки.

Instyle High Power, 181 л.с., АКП6, Super Select (2 702 000 руб.).

Отличия от оснащения Intense АКП6: светодиодные фары с омывателем.

40 лет истории

Родословная Mitsubishi L200 идет от пикапа Forte 1978 года. Рама, впереди независимая подвеска и дисковые тормоза, сзади мост на рессорах, кабина только одинарная с дизайном в духе модели Galant. Привод поначалу был задним, а в 1980 году вышла версия с подключаемым 4х4. Японский рынок и несколько других получили бензиновые моторы 1.6, американцам предложили бензиновые же 2.0 и 2.6, а часть экспортных машин оснащали 2,3-литровыми дизелями. Пикапы продавали как Mitsubishi, Chrysler, Dodge и Plymouth. Один из экспортных псевдонимов — L200. В следующем поколении к одинарной кабине добавились полуторная и двойная, были предложены кузова разной длины, а на заказ шасси с кабиной без кузова. За сорок лет с момента выхода первого Forte и до конца сентября 2018 года объем продаж пикапов превысил 4,7 миллиона.


#тест-драйв
#обзор
#автомобили
#авто
#mitsubishi l200