Дорогой "китаец". Тест-драйв Haval H9

Дизельная и бензиновая версии в одном рассказе.
Фото Дорогой "китаец". Тест-драйв Haval H9
Facebook
ВКонтакте
share_fav

Любопытствуют на удивление часто. "Это у вас новый Prado?" "Это Haval H9". "Ясно, а выпускает его Toyota?" "А выпускают китайцы". Обновленный Haval H9 — самый престижный, насыщенный и самый дорогой из представленных на нашем рынке китайских автомобилей.

Недавний международный автосалон в китайском мегаполисе Гуанчжоу — сами тому свидетели — удивлял размахом. Бал правили, конечно, местные изготовители, а среди них и мега-компания Great Wall Motors (GWM).

GWM царила на обширных стендах со своими подразделениями: Haval — престижные кроссоверы, Wey — еще более богатые автомобили и Ora — новый бренд электрокаров. Вместе — сила. Так вот, знайте, насчет особого статуса марки Haval китайцы нам не преувеличивают: она считается продвинутой в самом Китае, за ней авторитет крупнейшего производителя.

Робот на стенде Ora играет с посетителями в… "камень-ножницы-бумагу". Вот показал "бумагу" и смеется: "Ха-ха! Кажется, я выиграл!" Электрокары такие же глазастые, по формату типа smart forfour, мощность в полсотни сил, запас хода около 350 км. Ora, правда, совсем не про нас, и топ-модели Wey пока тоже...

...А вот новый кроссовер Haval F7 появится в России ближайшей весной. Нам предложат бензиновые турбомоторы 1.5 (150 л.с.) и 2.0 (190 л.с.), 7-ступенчатую РКП, полный привод, набор ездовых режимов и электронных ассистентов. Цены объявят ближе к началу продаж.

Теперь и в России позиции Хавейла должны окрепнуть: фирма первой из китайских открывает здесь завод полного цикла. На новостройке в Тульской области планируют ежегодно выпускать до 80—150 тысяч автомобилей с локализацией до 50%. Но снизит ли такой проект цены? Пока неясно. И пока что Хавейлы самые дорогие из представленных у нас моделей made in China.

А самый дорогой Haval — вот он, обновленный флагманский H9 с ценниками от 2 532 000 руб. Притом, что его основной конкурент — Toyota LC Prado — стоит от 2 499 000. Да, китайцы не постеснялись. Зато и не поскупились на оснащение! Название Haval — это ведь от фразы have it all, то бишь, "иметь все". Имеем одну-единственную для нашего рынка, но очень-очень богатую комплектацию. Посмотрите ее описание в конце статьи — полная чаша!

Экстерьер изменен штрихами. У облицовки теперь на две поперечины больше. Бамперы тоже изменились, а вот градусы больших углов въезда и съезда прежние (28 и 23). Отпираешь машину, и она проецирует на землю логотипы, подсвечиваются подножки и пороги. Есть функция освещения поворотов противотуманками. Повторители указателей в корпусах зеркал светодиодные.

Камера заднего вида транслирует картинку с подвижными траекторными подсказками. Системы кругового обзора нет, хотя в Китае доступна. Багажная дверь отворяется к тротуарам. Запаска с литым диском, она беззащитно висит под кормой.

Haval H9 из немногих оставшихся в мировом автопроме "настоящих" крупноразмерных внедорожников. Лонжеронная рама, неразрезной задний мост на продольных рычагах, здоровенный семиместный кузов. В общем, как в той басне, "по улицам слона водили". Мы же решили водить двух "слонов" и сравнивать — какой дружелюбнее. Речь о версиях с разными двигателями.

До обновления Н9 предлагали здесь с одним лишь бензиновым турбомотором 2.0 (218 л.с., 324 Нм) и 6-ступенчатой АКП. Теперь этот мотор форсирован (245 л.с., 350 Нм), и появилась альтернатива — предложен битурбодизель 2.0 (190 л.с., 420 Нм). Оба варианта сочетают с новой 8-ступенчатой АКП, у которой есть режим переключений подрулевыми рычажками.

Бензиновый мотор — с алюминиевым блоком, непосредственным впрыском и системой регулировки фаз газораспределения. Главная особенность дизеля — двойной наддув BorgWarner, где на низких оборотах действует меньший компрессор, а на высоких подключается больший. Оба мотора дополнены системой Start/stop.

Снаружи версии абсолютно идентичные, никаких отличительных мелочей, а наши подопытные совпали еще и по цвету. Различали их по госномерам и по звуку двигателей. Со стороны дизель ожидаемо шумнее, но в салоне слышен намного меньше, чем ожидаешь. Шумоизоляция у Н9 вообще неожиданно хороша. Виброизоляция похуже: тут дизель уже явно дает о себе знать.

После обновления логичнее обустроен тоннель, пусковая кнопка перенесена с него под руль, появился подогрев руля с кнопкой на спице, приборы-колодцы заменены новыми с 7-дюймовым дисплеем.

Вместо прежнего традиционного большого рычага АКП теперь нефиксируемый мини-селектор, к нему быстро привыкаешь. Новый автомат немецкий — от компании ZF. На потолочной консоли сенсорные включатели салонной подсветки и дуга атмосферной подсветки, цвет которой можно менять.

Интерьер — большая удача. По китайским меркам прям расстарались. Радует обилие мягких материалов и приличная сборка до мелочей. Место водителя просторное, на вид богатое и на поверку грамотно спланировано. Плюсы за хорошую обзорность и большие боковые зеркала, регулировку вылета рулевой колонки, крупные кнопки, двухсекционный перчаточный отсек, обилие ниш и подстаканников.

Из приятных моментов: возможность помигать "поворотниками" в одно касание, зеркальца с подсветкой в козырьках, автозатемнение салонного зеркала, вспомогательный экранчик с альтиметром, барометром, компасом и указателем угла наклона.

Профиль кресел изменили к лучшему и теперь предлагают обивку кожей Nappa. В память можно внести три положения. На китайском рынке доступны еще и массажеры, но для нас их сочли излишней роскошью.

Категорически не нравится лишь одно: включать подогрев кресел… через меню. Зато второй ряд сидений тут тоже с подогревом. Греется и зона покоя стеклоочистителей. А вот догревателя для дизельной версии, увы, не предусмотрено, и в ней после старта еще довольно долго не хватает тепла.

Климатическая установка трехзонная: на втором ряду отдельный пульт для задней части салона. Вдобавок к пассажирам второго ряда обращены розетка и USB-разъем для зарядки гаджетов.

Графика центрального 8-дюймового экрана примитивная, что выбивается из общей благостной картины. Ранее бортовой компьютер до смешного страдал косноязычием, сейчас подтянут по русскому на четверочку с минусом: еще ведет "Поиск категории конечный пунктов" и называет схему работы полного привода "Кручением". Аудиосистема Infinity с десятью динамиками (включая сабвуфер) автоматически меняет громкость, за эту "музыку" тоже плюс.

Тетенька-навигация в нашем случае штурманила без ошибок. Хотя до функционала навигаторов-приложений в смартфоне ей далеко. А картинка напоминает какую-то старую видеоигру.


Было бы полезнее, если бы эти схемы — работа привода, направление передних колес, поперечный и продольный уклоны — можно было вывести на экран одновременно. Ну, если не все, так две — по уклонам.

Товарищ Новосельцев, который называл тесную "Волгу" малогабаритной квартирой, здесь бы вовсе потерялся в трех рядах. Но, право, мы видели третьи ряды и попросторнее. А вот средний гостеприимный: свобода по всем направлениям (с поправкой на высокий пол), секции дивана смещаются на салазках (возможен компромисс с пассажирами "галерки"), спинки меняют наклон на большой угол, в подлокотнике лоток. Ну, с новосельем! Спасибо, ароматизаторы дарить не нужно, "китайского запаха" в салоне нет.

Пол ожидаемо приподнят из-за рамы, зато и центральный тоннель выступает незначительно. Трансформации беспроблемные. Чтобы управиться с частями третьего ряда, надо потянуть из багажника за петли на спинках.

Едем! И на асфальте более удобной оказывается бензиновая версия. Даже без полной загрузки это, скажем так, небыстрый автомобиль, но в режиме чинного движения мотора "достаточно". А вот дизель реализует отдачу не столь ровно, всплесками, причем после добавления газа неизменны паузы. Благо сообразительный и расторопный автомат как может сглаживает процесс. Борткомпьютер отчитался за средний расход солярки не меньше 9,5 л/100 км, а с бензином получилось не меньше одиннадцати.

Проселки для него ерунда. Подвеска энергоемкая и "длинно-длинноходная", клиренс — 206 мм, моторная защита широкая. Можно смело держать ровный газ. А можно и вброд: инструкция разрешает без опаски штурмовать глубину в 700 мм.

Лихачить нелепо: рулевое расслабленное, крены ощутимы, тормоза с ленцой. Однако похвалим славную для рамной машины плавность хода. Подвеска почти не замечает мелкие неровности, достойно отрабатывает средние и крупные. Разве что толчки на стыках ощутимы. Помним рамники, у которых сотрясения явно аукаются на руль, тут подобного не происходит.

Для омывателя биксеноновых фар своя заливная горловина. Он включается отдельно от главного омывателя кнопкой — так меньше расход жидкости. По соседству кнопка AFS off, которая отключает режим адаптивного освещения.

На бездорожье дизельный H9 запоминается отличной тягой. Бензиновый тоже не пасует, а если забуксовал, дозировать отдачу его мотора удается точнее. И, конечно, надо еще умудриться забуксовать!

Привод реализован через электронноуправляемую муфту BorgWarner, она перебрасывает долю момента к передней оси при проскальзывании задних колес, ведущих по умолчанию. Есть понижающая, при выборе которой муфта блокируется, и отключается ESP. Предусмотрены набор внедорожных режимов ("Снег", "Песок" и "Грязь) и система помощи при спуске с горы. Вдобавок к этим инструментам у обновленного Н9 появилась блокировка заднего дифференциала Eaton. Мы пахали на заваленной снегом и частично затопленной кроссовой мототрассе — все нипочем. Ходы подвесок потрясают, и даже специально вывесить автомобиль сложно.

Внедорожные режимы меняются шайбой на тоннеле. Правду сказать, явного эффекта мы от них не почувствовали. Польза от понижающей и блокировки заднего дифференциала, напротив, совершенно очевидна — включаются они соседними кнопками.

Помимо режимов для оффроуда предлагается выбрать обычный дорожный Auto, экономичный (строго заднеприводный) и странный для формата такой машины спортивный. В каждом случае экран комбинации приборов меняет цвет и выдает тематические рисунки.

Любопытно, что по фирменной статистике российские продажи бензиновых и дизельных версий Haval H9 на данный момент 50:50. Вероятно, часть клиентов мыслит стереотипом, дескать, "настоящий" внедорожник должен быть с дизелем. Мы же голосуем за бензиновый вариант как более тихий, более теплый, более удобный на асфальте и не менее привлекательный для вылазок на оффроуд. Интервалы между ТО у версий не отличаются.

Открытая дверь фиксируется в промежуточных положениях. Погрузочная высота велика! Возле порога пенал для сопутствующих предметов. Минимальный объем багажного отсека 112 л, максимум при сложенных рядах достигает 1457.

Самое время вспомнить, что китайский мегаполис Гуанчжоу мы посетили по приглашению компании GAC Motor, которая там квартирует и которая в текущем году собирается открыть российское представительство, начать продажи. Большие надежды GAC возлагает на внедорожник GS8, и это непосредственный конкурент для флагманского Хавейла. Тоже богатый и с претензиями. Причем, в кулуарах китайцы из GAC поведали, что ценники для России планируют с оглядкой именно на Haval.

Сравните. GAC GS8 это 7-местный универсал с размерами 4810 х 1910 х 1770 мм. Под капотом бензиновый мотор 2.0 (201 л.с.) с турбокомпрессором BorgWarner. Автомат 6-диапазонный от Aisin, привод 2WD или 4WD, подвеска полностью независимая. Его правильно считать большим кроссовером.

Итак, уже вскоре "максимум китайского внедорожника" в наших краях удвоится. Однако, само явление престижного (и дорогого!) автомобиля из Китая здесь все еще непопулярное. Судите сами: за десять месяцев после обновления Haval H9 при всех достоинствах нашел всего только три с малым сотни покупателей. По тридцать машин в месяц. Да, не Toyota.

Характеристики

Haval H9

Размеры: 4856 x 1926 x 1900 мм

Колесная база: 2800 мм

Дорожный просвет: 206 мм

Снаряженная/полная масса: 2325/2850 кг


Двигатель: бензин., R4, 1967 см3

Макс. мощность: 245 л.с. при 5500 об/мин

Макс. крутящий момент: 350 Нм при 1800 об/мин

Трансмиссия: АКП8, полный привод

Цена: от 2 532 000 руб.


Двигатель: дизель, R4, 1996 см3

Макс. мощность: 190 л.с. при 4000 об/мин

Макс. крутящий момент: 420 Нм при 1400 об/мин

Трансмиссия: АКП8, полный привод

Цена: от 2 603 300 руб.

Комплектации

Elite 2.0, бензин. (2 532 000 руб.).

Основные позиции оснащения:

18-дюймовые литые диски, полноразмерная запаска, биксенон с функциями адаптивного освещения и задержки выключения, противотуманки, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, датчики света и дождя, бесключевой доступ и пуск двигателя, стеклоподъемники с дистанционным управлением, подогрев руля, подогрев сидений первого и второго рядов, кожаная обивка салона, электроприводы кресел, раздельный климат-контроль на три зоны, мультимедийная система (8-дюймовый тачскрин + AM/FM + CD/MP3/MPEG4 + Bluetooth + USB и AUX + слот SD + 10 динамиков), круиз-контроль, электромеханический стояночный тормоз, Start/stop, парктроники, камера заднего вида, люк с электроприводом.

Системы безопасности:

Фронтальные и боковые подушки безопасности + надувные шторки безопасности, активные подголовники кресел, ц/з, иммобилайзер, сигнализация, ESP, автоматическое включение "аварийки" при экстренном торможении, система контроля усталости водителя, система помощи при смене полосы движения (LCA), система предупреждения о появлении помехи при движении реверсом (CTA), система контроля давления в шинах (TPMS), система экстренного торможения (BAS), система помощи при подъеме (HAC), система помощи при спуске (HDC), система защиты от опрокидывания (RMI).

Elite 2.0, дизель (2 603 300). Оснащение идентично бензиновой версии.