Самобеглый "бюджет"

Свободная пресса

От бюджетного автомобиля требуется не так уж и много. На первом месте, конечно, цена. Затем всплывают надежность, объем багажника, простор салона и в самую последнюю очередь – динамика. Но не все бюджетные автомобили одинаковы.

Французский таран

Обновление явно пошло Logan на пользу. Автомобиль заметно посвежел и похорошел по сравнению с предыдущим поколением. Былая угловатость ушла, освободив место модной зализанности. Но при этом, удивительное дело, седан остался узнаваемым. Спутать Logan с чем-то другим не получится. Не последнюю роль в этом сыграла традиционная линзованная оптика и радиаторная решетка в виде улыбки. Благодаря рестайлингу автомобиль перестал казаться выходцем из глухой сельской местности.

Салон Logan можно охарактеризовать одним словом: «экономичный». Материалы отделки, понятное дело, дешевые, но взгляд не режут. Более того, грамотное сочетание обычного пластика с лакированным и хромированным выглядит очень даже достойно. Единственное, что проверку на ощупь иллюзия качества не выдерживает.

В богатых комплектациях появляется сенсорный дисплей навигации. Выглядит он не как iPad даже предпредыдущего поколения, а как обычный китайский планшет. Но, учитывая общую бюджетную картину салона, вписывается монитор идеально.

Зато круиз-контролем можно управлять непосредственно с руля, а джойстик управления магнитолой удобно расположен – найти его, не отрывая взгляда от дороги, не составит труда.

Благодаря обновлению передние стеклоподъемники теперь находятся на подлокотнике, а не как раньше – на центральной консоли. Только вот до задних модернизация не дошла, они «сидят» в неудобном месте возле ручного тормоза.

В топовых версиях седан разживается даже климат-контролем. В общем, экономия экономией, но при наличии определенных финансов авто прокачать можно.

Единственное, не хватает подлокотника под правую руку, но это не критично. Его роль, можно сказать, исполняет высокий рычаг коробки скоростей. Ведь манипулировать им приходится постоянно.

Места в салоне достаточно как на первом ряду сидений, так и на втором.

Что касается багажника, то у Logan здесь полный порядок. Объема в 510 литров, учитывая удобство погрузки, хватит и для шопинга, и для вывоза урожая с огорода.

За что любили Logan предыдущего поколения? Правильно, за легендарную, неубиваемую подвеску. После рестайлинга ничего не поменялось – она по-прежнему надежна и практична. Ямы и колдобины проглатываются на раз, а колебания на кузов при этом передаются лишь частично. А вот крены при поворотах перешли по наследству. Но, учитывая плюсы седана, это можно простить. Как и почти полное отсутствие динамики. Ускоряется авто очень лениво: все-таки двигатель объемом 1,6-литра, мощностью в 102 «лошадки», явно создан не для драйва. А трансмиссия доступна лишь одна – 5-ступенчатая «механика».

Авто с клеймом

Создатели сами объявили, что седан Chevrolet Cobalt предназначен специально для стран с развивающейся экономикой, тем самым как бы заклеймив свое детище. Его и презентовали-то не где-нибудь в Париже, а в Буэнос-Айресе. Что автоматически расставляет точки над «i».

Хоть авто и является «крестоносцем», но разработан он в Бразилии, а собирается и вовсе в Узбекистане. Может быть, из-за такого культурного коктейля дизайн седана получился странным. Понятно, о вкусах не спорят, но определенные стандарты красоты все же существуют. Особенно не удались создателям фары – чрезмерно большие и неказистые.

Внутри автомобиль выглядит лучше. Но ощущение бюджетности в нем гораздо сильнее, чем в Logan. Оформление панели приборов возвращает в начало 1990-х. Это в те времена полукруги спидометра и тахометра было модно облицовывать хромированным пластиком. А подсветка и вовсе вызывает недоумение. Почему решили остановиться именно на ядовитом сине-зеленом цвете? Ответ неизвестен.

Зато перчаточный ящик приличного размера, под центральной консолью есть полочка и несколько открытых ниш – там удобно хранить телефон и различную мелочевку. Как и у французского конкурента, в Cobalt подлокотник отсутствует, но эта пустота ощущается сильней.

Места в салоне достаточно и спереди, и сзади. По документам багажник кажется огромным – 545 литров. Но при эксплуатации могут возникнуть проблемы из-за чересчур больших колесных арок.

Самое главное преимущество Cobalt – в наличии не только стандартной «механики», но и 6-ступенчатого «автомата». Именно вариант с АКПП пользуется наибольшим спросом в России.

У «автомата» есть даже режим ручного переключения скоростей. Вот только доводить до ума его не стали. Подрулевых лепестков нет – вместо них клавиши, которые находятся (сюрприз-сюрприз) на селекторе АКПП с левой стороны. «Играть» на них на ощупь занятие непростое и требует определенной сноровки. При этом «автомат» ведет себя более чем достойно – работает без провалов и рывков.

Двигатель предоставлен лишь один – бензиновый 1,5-литра, мощностью 105 л.с. На дороге авто ведет себя пусть не очень резво, зато динамично. Поэтому перед обгонами не нужно собирать волю в кулак.

Итог

Logan получился симпатичным, продуманным и надежным. К тому же починить его можно в любом гараже, а цена на запчасти адекватная.

Внешность Cobalt на любителя. Зато он шустрее. К тому же есть «автомат», что прибавляет машине плюсов. А вот стоимость обслуживания их отбирает.

У обоих автомобилей просторный салон и вместительный багажник. Качество дорожного покрытия для обоих особой роли не играет. И Logan, и Cobalt могут спокойно съехать с трассы на грунтовку и помчаться, как ни в чем не бывало. И главное, подвеска страдать не будет.

Поэтому категоричного ответа, какой авто лучше – нет. У Logan преимущество минимальное.

посмотреть на Свободная пресса